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WTCC
IL PUNTO
Dario Sala
Fra duemesi ilWTCC inizierà la sua decima
stagione da quando è stato istituito nel
2005. Il 2014 sarà un anno molto impor-
tante e non solo per le ricorrenze. La FIA e
gli organizzatori hanno infatti introdotto,
con un anno di anticipo, una serie di accor-
gimenti che hanno profondamente modifi-
cato il volto della categoria. Su tutto le nuo-
vemacchine della categoria TC1, che avran-
no un aspetto decisamente diverso rispetto
al recente passato. Saranno più accattivanti
e più veloci. Più racing, come ha detto qual-
cuno. Ma soprattutto saranno nuove. Tutte
nuove. Honda, Citroen, Lada e la RML con
la Chevrolet, hanno modificato i loro
modelli adattandoli alle nuove regole. Per
Citroen nessun vero problema visto che la
Elysée è stata progettata già in ottica TC1,
ma per gli altri il lavoro è stato ingente. Fra
aerodinamica, motore, sospensioni e ore-
uomo, di soldi ne sono stati spesi parecchi.
Una voce questa che non piace mai ai con-
sigli di amministrazione sempre restii
quando si parla di corse. Il cambio regola-
mentare, i nuovi investimenti e la sempre
presente crisi economica hanno quindi fat-
to sì che le case si concentrassero totalmen-
te e solamente sul nuovo prodotto. Il risul-
tato è stato che nessuno (a parte Honda) ha
venduto i propri modelli a qualche team.
Così come i costi maggiori hanno impedito
ai team di compare macchine nuove. La
Lada terrà per sè le sue tre Granta, lo stesso
farà la Citroenmentre laHonda ha venduto
una Civic al Proteam facendo salire a quat-
tro il numero delle vetture. LaRMLdovreb-
be, e sottolineiamo dovrebbe, vendere sei
Cruze. Ad oggi però, ufficialmente solo le
due macchine di Ravaglia sono sicure di
partire e terminare la stagione. Gli altri
sono alla ricerca del budget che è aumen-
tato enormemente rispetto al passato. La
Bamboo ad esempio, che veniva data come
sicura acquirente di due Cruze, non lo ha
ancora fatto tanto che i piloti indicati a gui-
darle, James Nash e Alex MacDowall, stan-
no guardando al GT come alternativa.
Bamboo a questo punto deve sperare in
uno sponsor munifico o in qualche pilota
con valigia pesante. Lo stesso dicasi per il
programma Onyx. Tanto si è scritto e detto,
ma ad oggi nessuna macchina è stata pre-
sentata o è scesa in pista, così come nessun
nome di pilota è stato annunciato. Aspet-
tiamo con ansia che questo accada.
Lada Granta
L’ultima gara del 2013 con le vetture nella vecchia configurazione
