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WTCC
MARCO CALOVOLO
LaLadahasviluppatoper lascorsasta-
gione una vettura completamente
nuova - laGranta 1.6Turbo - usata solo
nel 2013, prima dell'entrata in vigore
dei nuovi regolamenti. Quali erano i
punti chiavedi quellamacchina?Quali
parti della vettura 2013 sarannoutiliz-
zabili anche sul modello 2014?
"Il nuovo Regolamento Tecnico FIA WTCC
2014 è completamente diverso rispetto a
quelloutilizzato finoallo scorsoanno. Stiamo
parlando di una nuova generazione di auto
da corsa; ritengo che le nuove regole siano
estremamente positive per la Lada, perché
ora è possibile riprogettare quei componenti
della vettura che dovrebbero consentirci di
ridurre il divario con gli altri concorrenti. Nel
2013 abbiamo provato molte differenti solu-
zioni in ottica 2014 e quindi, quando è giunto
il momento di progettare la nuova vettura, i
nostri designer avevano già avuto le corrette
indicazioni per
approntare già
unabasedi par-
tenza di alto
livello.
Per
rispondere alla
d o m a n d a ,
p o c h i s s i m e
parti potranno
essere riutiliz-
zate dalla vec-
chia alla nuova
vettura."
La FIA ed
a l c u n i
costruttori
hanno voluto
nuovi regola-
menti tecnici
e sportivi e il
risultato sarà
quello di ave-
re più poten-
za, aerodina-
mica e pneu-
matici
più
grandi. Cosa ne pensa di questi cam-
biamenti? Qual è la sfida più grande?
"Come sempre accade quando avviene un
cambiamento, qualunque esso sia, si apre la
possibilità di trovare alcune buone idee che
possono consentire di trarre un vantaggio e
di mantenerlo, si spera, per un periodo piut-
tosto lungo. Per gli addetti ai lavori, questi
cambiamenti sonomoltopositivi, come seun
bambino avesse di colpo nuovi giocattoli più
interessanti con cui giocare! Ricordo quando
nel 2002 abbiamo dovuto declassare le
nostre vetture da Superturismo a S2000, fu
un vero shock! Non ho sentito nessuno
lamentarsi, tecnicamente parlando del nuo-
voregolamento.Credochelasfidapiùgrande
non sia quella tecnica ma quella logistica
dovuta al calendario 2014 WTCC: i primi
quattro eventi saranno disputati nell'arco di
5 settimane, ciò significa che tutto deve esse-
re perfettamente funzionante dal primo
evento, non possono esserci passi falsi. "
I fan del WTCC, i piloti e il mondo del
motorsport sembrano essere equa-
mente suddivisi tra chi è a favore delle
nuove regole e chi è contro. Maggiori
prestazioni potrebbero significare
meno battaglie in pista e, sicuramente
, un aumento dei costi per ogni squa-
dra. Qual è la sua opinione come inge-
gnere di pista nel vedere l'evoluzione
delle vetture turismo in questi anni?
"Parlando di evoluzione, mi piace ricordare
una celebre frase di Charles Darwin: ‘Non è
la più forte delle specie che sopravvive, né la
più intelligente: è quella che meglio si adatta
al cambiamento’. Quindi, non credo che le
nuove vetture costringeranno i piloti ad esse-
re meno combattivi in pista, assolutamente
no, ma si adatteranno rapidamente alle nuo-
ve prestazioni ritrovando gli automatismi
abituali. Credo, invece, che in passato alcuni
circuiti fossero davvero noiosi, dove si vede-
vano lunghi trenini di auto dall'inizio alla
fine. Quest'anno il problema dovrebbe essere
risolto, abbiamo due nuovi circuiti fantastici
e leggendari che rispondono al nome di Spa
e Suzuka - quest'ultimo finalmente nella sua
configurazioneGrandPrix - due tra imigliori
circuiti del mondo, assolutamente impegna-
tivi per i piloti e le loro squadre. Tornando ai
costi, behquestaèun'altra storia; sicuramen-
te sono molto superiori rispetto al passato,
ma non si scopre nulla di nuovo affermando
che l'automobilismo è uno sport costoso per
antonomasia. Quello chemi fa pensare è che,
come ho detto prima, alla fine del 2001 si
decise di abbandonare le vetture Superturi-
smo perché ritenute troppo costose; la con-
seguenza fu che per rendere le nuove S2000
ragionevolmente affidabili - non più veloci
attenzione! - tutti i costruttori furono costret-
ti a spendere una quantità enorme di denaro,
semplicemente perché i componenti di serie
che con le nuove norme dovevano essere
montati obbligatoriamente, in realtà erano
fortemente sottodimensionati. Il cambio, ad
esempio, originariamente doveva essere a 5
marce con comando ad H... Già nell'anno
seguente fu per-
messo l'utilizzo
del
cambio
sequenziale a 6
marce, e a segui-
re negli anni suc-
cessivi, il para-
brezza in policar-
bonato,
freni
m a g g i o r a t i ,
motore turbo,
carter secco, por-
tiere in carbonio
e così via. Sono
stato per alcuni
anni
Team
Manager di un
top team delle
gare turismo e vi
assicuro che non
ho mai notato
alcuna riduzione
del budget neces-
sario da un anno
all'altro... "
Quali sono le
sue aspettative per la stagione 2014?
"Abbiamo una vettura completamente nuo-
va, sulla carta decisamente più veloce e com-
petitiva della Granta 2013. Sicuramente i
nuovi regolamenti offrono a Lada un vantag-
giomaggiore rispetto agli altri marchi, siamo
concentrati al massimo e stiamo lavorando
duramenteperesserecompetitivial100%sin
dal primo round di Marrakech. "
RobHuff e James Thompson insieme.
Due piloti con un'enorme esperienza
al volantedi vettureTurismo. Saranno
