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in circolazione, mentre per quel che riguar-
da il loro andamento anche la W04 ripren-
de il disegno che degrada bruscamente ver-
so il basso in corrispondenza dell’asse
posteriore (disegno, per la cronaca, intro-
dotto nel 2012 dal solito Adrian Newey sul-
la Red Bull RB8). Per quel che riguarda gli
scarichi, infine, la Mercedes, come d’altra
parte tutti gli altri team di punta, nel 2013
ha lavorato in funzione del effetto Coanda,
per recuperare quanta più deportanza pos-
sibile sull’asse posteriore.
MUSO NUOVO,
MA NON TROPPO
Come si può ben vedere in questo disegno,
la parte anteriore della Mercedes F1 W04
rappresenta una via di mezzo tra l’antieste-
tico “muso scalinato” dello scorso anno e le
monoposto (vedi Ferrari e McLaren) che
nel 2013 hanno sfruttato la possibilità di
montare un “vanity panel”, per ridurre il
dislivello tra le due parti. Questo per
quel che riguarda l’aspetto più eviden-
te dei cambiamenti, ma la vera diffe-
renza è in quello che non si vede.
Dall’attuale Mercedes di Formula 1
è infatti sparito il doppio DRS, che nel 2012
collegava l’ala posteriore, con quella ante-
riore, sfruttando una complessa canalizza-
zione che convogliava l’aria verso la parte
anteriore della monoposto. Per contenere i
costi nel 2013 la FIA ha infatti deciso di
metterlo al bando, vanificando gli sforzi del
teamdiretto da Ross Brawn, che nella mes-
sa a punto del doppio DRS avere speso tan-
to tempo in ricerca ed una mole di denaro
veramente imbarazzante.....
