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IL SEGRETO
DEL “FRIC”
Test di gomme a parte, il vero segreto della Mercedes 2013 è rappresentato dal
sistema sospensivo FRIC (“front and rear interactive control”), che era già stato
utilizzato sulla W03 della passata stagione, ma che quest’anno è stato ulterior-
mente migliorato e miniaturizzato. Il sistema sfrutta una tecnologia di tipo
idraulico per mettere in collegamento le sospensioni anteriori, con quelle poste-
riori, facendole lavorare in sincronia ed è oltretutto perfettamente conforme al
regolamento, perchè non sfrutta una gestione elettronica, come accadeva
all’epoca delle sospensioni “attive” del biennio 1992/93 (messe al bando dalla
Federazione, per limitare pericoli e aumento dei costi).
Il suo sistema può essere così sintetizzato: nella parte posteriore della mono-
posto i tecnici hanno piazzato un elemento idraulico, collegato ai braccetti delle
sospensioni che, durante la fase di beccheggio della vettura, in accelerazione e
frenata, divide le forze applicate ai braccetti, ripartendole in parti uguali. Questo
sistema permette di minimizzare il beccheggio della monoposto, aumentando
la stabilità del mezzo sull’asse sull’anteriore, ne deriva quindi una un mezzo più
gestibile, con una frenata più omogenea. Nei transitori il sistema indirizza inve-
ce il flusso nella direzione opposta alla curva, riducendo drasticamente il rollio
dell’auto. Ecco così spiegate certe prestazioni di Hamilton e Rosberg che nel
corso del 2013 sono riuscitio a svettare non solo in prova, ma anche in gara,
con una Mercedes diventata finalmente meno aggressiva con le gomme e più
costante nel rendimento in corsa.
A MUSO DURO
DA METÀ STAGIONE
Lo sviluppo della Mercedes F1 W04 è pro-
seguito incessante per tutta la stagione e in
vista del Gran Premio di Germania il team,
della stella a tre punte ha portato quasi una
versione “B” della monoposto 2013. Tra le
tante modifiche apportate la più appari-
scete è sicuramente rappresentata dal
nuovo muso, che ha debuttato al Nurbur-
gring, che ha addirittura richiesto un nuo-
vo crash test. Come si può notare nel dise-
gno, rispetto alla versione di inizio stagio-
ne, questo musetto rimpiazza i vecchi sup-
porti, inclinati in avanti, con due paratie di
dimensioni decisamente più grandi, non
dissimili da quelle della Ferrari F138, il cui
compito è quello di incanalare una mag-
giore portata d'aria sotto la vettura. Sem-
pre in funzione di questa esigenza, rispetto
alla versione usata fino alla scorsa gara di
Silverstone, il nuovo muso della Mercedes
è rialzato di qualche centimetro e presenta
una bombatura più accentuata nella parte
bassa.
