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USCC
IL PUNTO
IL DEBUTTO
DEL FORD V6 TURBO
Per quanto riguarda i tempi, a prevalere è
stata la Coyote-Corvette del team Actio-
nExpress con un rinvigorito Christian Fit-
tipaldi al volante, ma i tempi sono stati dav-
vero vicini confermando la generale qualità
di team e piloti presenti. Al vertice durante
il secondo giorno si è portato il teamGanas-
si con Jamie McMurray, ma problemi di
elettronica e motore hanno costretto sia la
squadra di Chip Ganassi e Felix Sabates, sia
il Michael Shank Racing ad un ritorno a
casa anticipato: entrambe le compagini
portavano al debutto il nuovo motore Ford
V6 turbo, una prima assoluta per un moto-
re sovralimentato in DP. Nelle prime posi-
zioni si sono visti entrambi gli italiani della
categoria top, Max Angelelli e Max Papis. Il
primo, campione in carica, dividerà l’abita-
colo con l’intera famiglia Taylor (il padre e
TeamOwnerWayne raggiungerà i figli Jor-
dan e Ricky) sulla fidaDallara-Corvette lea-
der nel 2013, mentre il comasco correrà con
il Marsh Racing, al debutto tra i “proto” con
una Coyote che conterà anche Boris Said,
Eric Curran ed il vincitore del Sunoco Chal-
lenge 2013, Bradley Smith.
TRA LE LMP2
BENE LA HPD
Sotto il secondo di distacco la migliore
LMP2, laHPD “di punta” del teamExtreme
Speed, che ha infranto tale barriera solo
grazie ad un restrittore più generoso (10%
rispetto alle norme ACO anziché il 5% di
tutti gli altri) testato per l’organizzazione.
Ancor più indietro le altre barchette, anche
se non è chiaro quanto effettivamente
abbiano spinto. Addirittura, il team Pickett
montava la brida ACO. Proprio non perve-
nute le Lola-Mazda. Con un distacco arri-
vato di oltre i 10”, le LMP2 diesel del team
Speedsource avranno tutta la libertà rego-
lamentare possibile per metterle al passo
della concorrenza. Abbastanza veloce inve-
ce, la DeltaWing, in predicato di puntare
almeno a dei podi azzoluti. In classe Proto-
type Challenge, ottima impressione
all’esordio di Sam Bird, secondo classifica-
to della GP2 2013. L’inglese ha svettato tra
le Oreca dell’ex Formula Le Mans, lascian-
do la concorrenza ad oltre quattro decimi
di distacco.
TANDY VOLA
CON LA PORSCHE
La classe GTLM, modellata sui regolamenti
ACOGTE, ha visto l’esordio ancora in livrea
camuffata della nuova Corvette C7R, e se in
cima alla classifica a spuntarla è stata la rin-
novata Porsche 991 del team ufficiale
CORE, le coupé del cravattino hanno stu-
pito per costanza di rendimento sin dalla
prima discesa in pista. Il miglior tempo è
andato a Nick Tandy, britannico della casa
di Stoccarda, ma il “best” di Oliver Gavin si
è attestato a meno di due decimi. Incollate
La nuova Corvette C7.R (qui nella livrea da poco
presentata al Salone di Detroit) ha impressionato,
oltre che per velocita
̀
, per stabilita
̀
prestazionale
Prove intensive e BoP da incubo
Nonostante le dichiarazioni confortanti dell’organizzazione, il Balance of
Performance tra LMP2 e DP lascia ancora molti dubbi, a partire dai team
“storici” della serie. “E’ presto per dire come sarà la situazione - ha detto
Max Angelelli - perché secondo me i team P2 non hanno fatto vedere tutto il
potenziale. Comunque, in DP sono tutti scontenti e l’organizzatore non ne
vuole prendere atto. Anche perché poi, quando andremo a Sebring sappiamo
già che le P2 ci massacreranno e anche avere l’estrattore non cambierà
molto”. La situazione apparsa nei test (in cui la migliore LMP2 è risultata
staccata di oltre un secondo) non è quindi così chiara come si voglia far
sembrare, e rientrano nell’equazione sia la pretattica, sia l’expertise che le
squadre DP hanno da anni sul tracciato della Florida e che sembra a molti
poco corretto azzerare per regolamento. In casa SunTrust, Angelelli e i Taylor
hanno portato a termine un lavoro colossale, frutto dell’upgrade “forzato”
dell’inverno. “E’ andata bene, abbiamo provato le nuove componentistiche,
praticamente abbiamo rifatto la macchina. Nuovi freni, sospensioni, cambio,
impianto elettrico, raffreddamento ed un volante molto tecnologico…”
