COSA È COME
FUNZIONA IL KERS
Il Kers (acronimo di Kinetic Energy Recovery System) è un sistema per
recuperare l'energia termica che altrimenti verrebbe dis-
sipata durante la fase di decelerazione e frenata e trasfor-
marla in energia meccanica. Il dispositivo consente ad
ogni pilota di poter sfruttare, a suo piacimento e quando
lo ritiene opportuno, un surplus di potenza di 80 CV (o se
preferite 60 Kw), per un tempo massimo di circa 7 secondi
ad ogni giro. Negli intenti della Federazione il Kers è stato
introdotto nel 2009 in Formula 1 per vivacizzare i Gran Pre-
mi e favorire i sorpassi in gara, scongiurando le lunghe pro-
cessioni che avevano caratterizzato le stagioni precedenti.
La FIA ne rende facoltativo il suo utiluzzo nel 2009, mentre
a partire dal 2010 lo rende obbligatorio su tutte le monopo-
sto. Al momento del debutto in Formula 1 ne esistono due
tipi: quello elettrico, adottato dalla maggior parte dei team e
quello elettro-meccanico, meglio noto come “Toro track”, spe-
rimentato dalla sola Williams. Per produrre energia elettrica
il Kers più diffuso nel 2009 (rappresentato nel
disegno in
basso
) si avvale di un MGU (Motor General Unit), un moto-
alternatore elettrico (1) che di solito è collegato all’albero
motore. La trasformazione da energia cinetica in energia elet-
trica avviene quando il pilota pigia il pedale del freno. In fase
di frenata il moto-alternatore svolge la funzione di una dinamo e
si comporta come un comune alternatore montato sulle auto di
serie. L’energia prodotta viene immagazzinata nelle batterie (3) agli
ioni di litio HVB (High Voltage Battery Pack), composte da celle con capa-
cità che varia dai 3 ai 6 volt. Quando è richiesto un surplus di potenza (presumi-
bilmente al via dei Gran Premi o per facilitare i sorpassi) al pilota basta schiacciare
il tasto “boost”, posizionato sul volante, per trasformare il moto-alternatore elet-
trico (MGU ), in un motore elettrico secondario, in grado di restituire l’energia
accumulata in precedenza. 80 CV disponibili per un lasso di tempo inferiore ai
sette secondi al giro, utilizzabili in una sola volta o modulabili durante la percor-
renza della singola tornata, a seconda delle esigenze delle varie monoposto. Per
gestite tutto il sistema occorre ovviamente una centralina elettronica dedicata (2),
meglio nota come KCU (Kers Control Unit), che sovraintende al corretto funzio-
namento sia della parte elettrica, che di quella elettro-meccanica.
47
