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L'ORDINE DI ARRIVO
DOMENICA 12 OTTOBRE 2014
1 - Davidson/Buemi (Toyota TS040 Hybrid) - Toyota - 236 giri 6h00'39''367
2 - Wurz/Sarrazin/Nakajima (Toyota TS040 Hybrid) - Toyota - 25''627
3 - Bernhard/Webber/Hartley (Porsche 919 Hybrid) - Porsche - 1 giro
4 - Dumas/Jani/Lieb (Porsche 919 Hybrid) - Porsche - 2 giri
5 - Di Grassi/Duval/Kristensen (Audi R18 e-tron quattro) - Audi - 2 giri
6 - Fassler/Lotterer/Treluyer (Audi R18 e-tron quattro) - Audi - 3 giri
7 - Rusinov/Pla/Canal (Ligier JS P2-Nissan) - G Drive - 17 giri
8 - Howson/Bradley/Imperatori (Oreca 03-Nissan) - KCMG - 17 giri
9 - Ihara/Yacaman/Brundle (Morgan-Judd) - OAK - 20 giri
10 - Zlobin/Minassian/Mediani (Oreca 03-Nissan) - SMP - 21 giri
11 - Kraihamer/Belicchi/Leimer (Rebellion R One-Toyota) - Rebellion - 21 giri
12 - Ladygin/Shaitar/Ladygin (Oreca 03-Nissan) - 24 giri
13 - Bruni/Vilander (Ferrari 458) - AF Corse - 28 giri
14 - Rigon/Calado (Ferrari 458) - AF Corse - 28 giri
15 - MacDowall/O'Young-Rees (Aston Martin Vantage) - AMR - 28 giri
16 - Bergmeister/Lietz (Porsche 911) - Manthey - 29 giri
17 - Poulsen/H.Hansson/Thim (Aston Martin Vantage) - AMR - 29 giri
18 - Dalla Lana/Lamy/Nygaard (Aston Martin Vantage) - AMR - 29 giri
19 - Perrodo/Collard/Vaxiviere (Porsche 911 GT3 RSR) - Prospeed - 32 giri
20 - Ried/Bachler/Al Qubaisi (Porsche 911 RSR) - Proton - 32 giri
21 - Turner/Mucke (Aston Martin Vantage) - AMR - 32 giri
22 - Curtis/Bleekemolen (Ferrari 458) - AF Corse - 33 giri
23 - Pilet/Makowiecki (Porsche 991 RSR) - Manthey - 34 giri
24 - Prost/Heidfeld/Beche (Rebellion R One-Toyota) - Rebellion - 57 giri
Giro più veloce: Mark Webber 1'27''759
Ritirati: Bouchut/Rossiter/Kaffer, Wyatt/Rugolo/Bertolini, Roda/Ruberti/Segal
Il campionato
LMP1
1. Davidson e Buemi 122; 2. Lapierre 96; 3. Lotterer, Treluyer e Fassler 93; 4. Di Grassi
e Kristensen 82; 5. Wurz e Sarrazzin 51; 6. Lieb, Jani e Dumas 57; 7. Nakajima 53; 8.
Beche, Heidfeld e Prost 48,5; 9. Duval 46; 10. Bernhard, Webber e Hartley 40,5.
LMP2
1. Zlobin 110; 2. Canal, Rusinov e Pla 94; 3. Howson e Bradley 80; 4. A. Ladygin 77; 5.
Mediani e Minassian 60; 6. Salo 50.
GTE Pro
1. Bruni e Vilander 131; 2. Makowiecki 81,5; 3. Lietz 73; 4. Holzer 63; 5 Bergmeister 61.
GTE Am
1. H. Hansson e Poulsen 136; 2. Thiim 100; 3. Nygaard, Dalla Lana e Lamy 97; 4. Ried, Al
Qubaisi e Bachler 87.
Secondo posto per Krumm-Sasaki
LA CONSISTENZA DI
BRUNI E VILANDER
Un arrivo in volata ha salutato la doppietta conquista-
ta dall'AF Corse con le sue 458 Italia. Bruni e Vilan-
der, nonostante il peso aggiuntivo, una qualifica non
proprio esaltante e una penalità in gara, sono riusciti
ad imporsi di un soffio sulla vettura gemella di Rigon
e Calado. Eppure i favori della vigilia erano tutti per
l'AstonMartin, capacedi imporsi inqualificaconMac-
Dowall-O'Young-Rees. Questi ultimi, tamponati al
termine del primo giro dall'altra V8 Vantage di Tur-
ner, hanno agguantato un posto sul podio dopo una
gara in salita. Per il costruttore britannico l'unica con-
solazione è il l'uno-due ottenuto nella classe GTE Am
con l'equipaggio Thiim-Hansson-Poulsen a precede-
re Nygaard-Lamy-Dalla Lana. Fuori dai radar le Por-
sche ufficiali, incapaci di tenere il passo delle Ferrari.
Bergmeister-Lietz non sono andati oltre il quarto
posto mentre Pilet e Makowiecki hanno subito perso
sei giri ai box dopo che il francese è rimasto coinvolto
nel contatto al primo giro tra le Aston Martin di Tur-
ner e MacDowall.
