17
2003
FERRARI F2003 GA
I record, si sa, sono fatti per essere battuti e nel 2003 un certo Michael Schumacher da Kerpen infrange il tabù dei cinque titoli mondiali
di Fangio, portando a sei il suo bottino iridato. Non si tratta comunque di una vittoria facile: il risultato finale non cambia, ma il numero
delle affermazioni in gara del Cavallino cala e il Kaiser deve vedersela con una concorrenza decisamente più agguerrita. A fine anno
però, come detto, il tedesco conquista il sesto iride della carriera e diventa il pilota più titolato di tutti i tempi, e la Ferrari, per la quinta
stagione di fila, si riconferma la migliore vettura del lotto, con F2003 GA, la rossa dedicata all’Avvocato Gianni Agnelli. Ancora una
volta si tratta di un deciso passo in avanti sul fronte, rispetto al modello che l’aveva preceduta, con soluzioni tecniche destinate a fare
scuola. Come il disegno delle fiancate. I pontoni laterali della vettura 2003 sono ancora più compatti, bombati nella parte
anteriore e “scavati” in basso. La vera rivoluzione in quest’area è però nascosta all’interno delle fiancate, e si chiama
fluidodinamica. Rispetto alla F2002, la F2003 GA monta masse radianti, ulteriormente miniaturizzate, incli-
nate in avanti e piazzate ventaglio. Questo espediente riduce sensibilmente la sezione frontale del
mezzo, a tutto vantaggio delle prestazioni velocistiche della rossa. Altret-
tanto radicali gli interventi sul retrotreno, dove spiccano le carenature
dei condotti di scarico a periscopio, i cosiddetti “camini”, che ven-
gono trasformate in vere e proprie appendici aerodinamiche.
Ma le novità non finiscono qui. Sempre sulla F2003 GA i tec-
nici del Cavallino apportano significativi cambiamenti alle
sospensioni, come le barre di torsione al posto delle tradi-
zionali molle elicoidali o gli inediti ammortizzatori rotanti,
utilizzati al retrotreno per migliorare la già ottima aerodina-
mica della monoposto campione del mondo.
