VIA LA CHIGLIA
L’innovazione più evidente della Ferrari F2007,
rispetto alle monoposto del Cavallino che l’ave-
vano preceduta, consiste nella sparizione della
“chiglia” sotto il musetto. Sulla Ferrari del
2007 il triangolo inferiore della sospensione
(non più monolitico, ma sdoppiato) viene fissato
direttamente al telaio, per creare più spazio nel
canalone centrale che alimenta il fondo vettura,
incrementando la portata d’aria che lambisce
la parte inferiore della scocca e va ad incunearsi
sotto il fondo piatto. Per quel che riguarda il
musetto, quest’ultimo è più profilato, rispetto
alla 248 F1. L’abolizione della chiglia centrale
consente inoltre l’utilizzo di un profilo alare
aggiunto, che collega gli schermi laterali, piazzati
all’interno delle ruote direttrici. Alzando lo sguardo
si nota invece l’estrema cura con la quale è stato care-
nato il triangolo superiore della sospensione: a tutti gli effetti
si tratta di un vero e proprio profilo alare aggiunto.
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PASSO LUNGO E NUOVE ALI
Come si può osservare nella vista laterale della rossa, la Ferrari del 2007 è caratterizzata
da un passo decisamente più lungo (sette, otto centimetri in tutto), ma anche da una diver-
sa distribuzione dei pesi (45%all’asse anteriore, 55%al posteriore) in funzione della nuova
monogomma Bridgestone. Nella vista dall’alto si possono invece apprezzare i cambia-
menti effettuati dalla Ferrari nel disegno delle appendici alari. Rispetto alla monoposto
adoperata nel 2006 da Schumacher, la rossa del nuovo corso agonistico monta un’ala
anteriore diversa, con relativi profili superiori, direttamente ancorati al muso, mentre
quella posteriore presenta un profilo fortemente irregolare. Sono interessati a questo face-
lifting aerodinamico anche i deviatori di flusso laterali, il cofano motore (più aderente alla
presa d’aria motore) e il fondo scocca.
