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FORMULA 1
LA TECNICA – V8 2. PUNTATA
Anche se la McLaren paga a caro prezzo la spy-story con la Ferrari, una cosa è
certa: la MP4/22 e la Ferrari F2007 sono due vetture concettualmente diverse.
Il progetto MP4/22 viene infatti da lontano, dal modello MP4/18 progettato
nel 2003 da Adrian Newey. Quella era una monoposto potenzialmente vin-
cente, ma frenata da problemi di affidabilità e da soluzioni aerodinamiche
troppo acerbe per poter funzionare. Nell’inverno del 2007, i suoi succes-
sori con pragmatismo tutto inglese ottimizzano gli oltre 11.000 elementi
che componevano la macchina del 2006, modificandoli e correggendoli,
senza però stravolgere lo schema base. La MP4/22 conserva ad esempio
le mini-fiancate con prese d’aria di sezione quasi triangolare, molto sca-
vate nella parte bassa, la sospensione anteriore direttamente ancorata
alla scocca e l’accentuata rastremazione posteriore. Grande attenzione
viene riposta nel disegno della parte superiore delle fiancate con i “boo-
merang” ancorati direttamente ai “camini”, al fine di velocizzare il flusso d’aria
rivolto all’ala posteriore. In Spagna, la McLaren fa inoltre debuttare l’originale
flap “a ponte”, che scavalca il musetto e unisce le due paratie laterali dell’ala
anteriore. Il motore, infine. Beneficiando del ridotto regime di rotazione (dal
2007 la soglia massima ri rotazione dei propulsori delle monoposto di Formula
1 è fissata in 19.000 giri/min) il V8Mercedes (sigla FO108T) diviene finalmente
affidabile. Peccato che la spy-story mortifichi questo modello che, dopo anni di
declino, riporta finalmente in alto il team di Dennis.
ALA ANTERIORE A PONTE
A tutto c’è un limite: non si può solo copiare gli altri
(leggi Ferrari) per vincere. Alla vigilia del Gran Pre-
mio di Spagna, prima gara europea della stagione
2007, sulla MP4/22 compare un insolito musetto
che verrà utilizzato da Alonso ed Hamilton nel pro-
sieguo della stagione. Esasperando il concetto del
flap superiore (introdotto nel 2006 dalla Ferrari),
che si estende dalle paratie laterali al musetto, la
McLaren si spinge oltre, realiz-
zando un unico profilo, che
sovrasta il musetto e collega le
due paratie laterali dell’ala
anteriore. Una vera e propria
ala aggiunta o, come la defini-
ranno in seguito gli addetti ai
lavori “un’ala a ponte”, che
sfrutta le lacune di un regola-
mento con parecchi “buchi” e
consente di aumentare la
deportanza all’avantreno.
MCLAREN MP4/22
SQUALIFICATA, MA VINCENTE
