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L’AFFAIRE GOMME
Se le regole non cambiano, se una vettura
dominaperannilascena,selospettacololan-
gue e i sorpassi latitano, cosa fare per rivita-
lizzare il format? Semplice, puntare sulle
variabili. Introdurre, ad esempio, il kers o
l’ala mobile, per facilitare i sorpassi, ma
soprattutto intervenire sullegomme, dasem-
pre croce e delizia delle competizioni auto-
mobilistiche. Infrangendo però, una delle
regole, non scritta, ma da sempre in uso nel
caso del fornitore unico, secondo la quale
questi accessori neri e tondi dovrebberoesse-
re tutti uguali e concedere a tutti lemedesime
possibilità di affermazione. Cosa che que-
st’anno non ci pare proprio sia capitata. Fac-
ciamo una breve cronistoria: si parte, ad ini-
zio stagione, con gomme di nuova costruzio-
ne e mescole che, per volontà dello stesso
BernieEcclestone, devonodegradarsi ancora
piùrapidamente, pergarantiresorpassi ecol-
pi di scena. Detto fatto: nei primi GranPremi
dell’anno la leadership della Red Bull vacilla,
su piste che, da metà gara in poi, vengono
invase da residui di battistrada che creano
vere e proprie traiettorie obbligatorie, all’in-
terno del nastro d’asfalto. L’immagine di
categoria ipertecnologica, con tutti quei
detriti sulla pista, non è certo delle più edifi-
canti, ma lo spettacolo ne guadagna, ergo
bisogna andare avanti così. Fino aMontecar-
lo, quando si viene a scoprire che le Merce-
des-divora gomme di Nico Rosberg e Lewis
Hamiltonhanno svolto una serie di test (cosa
tassativamente proibita dal regolamento)
sullapistadi Barcellona, doveunpaiodi gior-
ni prima si era disputato il Gran Premio di
Spagna che, per inciso, aveva visto le frecce
d’argento naufragare, dopo un avvio brillan-
te. Proprio per problemi di gomme.
Le accuse e i veti incrociati si sprecano, ma il
tuttovienearchiviatodalTribunalegiudican-
te della Federazione, come se nulla fosse
accaduto. Tappa successiva il Gran Premio
d’Inghilterra, dove le nuove gomme Pirelli,
con carcassa metallica scoppiano, come si
trattasse di palloncini. Cosa fare? Per motivi
di sicurezza si torna all’antico, alla struttura
inaramidico,valeadireagommemoltosimi-
li a quelle del 2012. La Red Bull va a nozze
conquesto tipodi coperture, laMercedesnon
peggiora più di tanto le sue performance, la
Lotus si riprende nel finale di stagione, dopo
qualche gara di appannamento e dopo avere
allungato il passo, mentre altri team, vedi
Force India,ma soprattutto Ferrari, vanno in
crisi, coi risultati che tutti conosciamo. Tutto,
lo ripetiamo, accade in regime di monogom-
ma, con pneumatici che teoricamente non
dovrebbero avvantaggiare nessuno. Peccato
che il valore di questo avverbio sia stato stra-
volto dagli eventi e un accessorio, come le
gomme, si sia trasformato nell’ago della
bilancia di un mondiale condizionato da
troppe variabili...
