29
2011
VETTEL E RED BULL
IMPRENDIBILI
Testi, foto e disegni
Paolo D’Alessio
Quando le cose non funzionano, tanto vale darci un taglio
e ricominciare daccapo. E’ quanto deve avere pensato la
Federazione Internazionale dell’Auto che nell’inverno del
2010 cambia di nuovo le regole tecniche “per rendere più
spettacolari i GranPremi e facilitare i sorpassi”. In sintesi,
dopo due anni di polemiche, nel 2011 viene finalmente
messo al bando il doppio diffusore posteriore, per ridurre
drasticamente la deportanza delle monoposto, i flap del-
l’ala anteriore, vengono “bloccati”, spostando la possibili-
tà di variare l’incidenza dell’alettone sull’asse posteriore,
per facilitare i sorpassi sul dritto. Sempre sull’asse poste-
riore, nel 2011 sparisce la lungapinna che collegava lapre-
sa d’aria motore con l’alettone e con essa il ben noto con-
dotto F-duct, due espedienti aerodinamici introdotti nel
recente passato da Red Bull e McLaren. Non solo la FIA
impone anche il ritorno del Kers, il sistema di recupero
dell’energia congelato nel 2010, dopo le altalenanti pre-
stazioni del 2009. Dulcis in fundo la questione gomme: la
richiesta fatta da Ecclestone alla Pirelli, dopo l’abbandono
della Bridgestone, è quella di fornire ai team pneumatici
performanti, ma meno resistenti, che costringano a tre o
quattro pit-stop a Gran Premio, per dare vita a garemeno
scontate. Conquestopacchettodi novità la stagione si pre-
senta quantomai incerta, ma basta la prima sessione uffi-
ciale di prove per capire come sotto il sole della Formula
1 non sia cambiato proprio nulla. Anzi, rispetto al 2010 la
supremazia del duo Red Bull-Vettel è ancora più netta.
Quasi stucchevole. Ma vediamo quale eredità lascia, dal
punto di vista tecnico, il mondiale 2011e quali le novità
più importanti introdotte dai cosiddetti top team, vale a
dire da Red Bull, McLaren e Ferrari, le uniche tremacchi-
ne a vincere almeno un Gran Premio nel corso della sta-
gione.
