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Intervista a Mirko Bortolotti: “Vincere
il DTM è un sogno che si avvera, con la
SC63 LMDh il bicchiere è mezzo pieno”

Michele Montesano Determinazione, tenacia e dedizione, tutte caratteristiche che hanno accompagnato Mirko Bortolotti nel cor...

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Rally

Toyota: nel 2025 torna Rovanperä,
arriva Pajari, Ogier a mezzo servizio

Michele Montesano Neppure il tempo di festeggiare il titolo costruttori del WRC, artigliato al termine del Rally del Giappon...

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formula 1

Mercedes torna grande
Sainz e Leclerc litigano

San Paolo 2022, Las Vegas 2024. Sono trascorsi due anni molto complicati per Toto Wolff, con più bassi che alti, per rivedere...

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formula 1

Verstappen, il campione programmato
Con lui la Red Bull è tornata mondiale

Ha debuttato in F1 che ancora non aveva 18 anni (oggi ne ha 27) e con alle spalle una sola stagione in monoposto vissuta nel ...

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formula 1

Las Vegas - La cronaca
Verstappen campione del mondo
Russell vince davanti a Hamilton

Vince Russell davanti a Hamilton Sainz e Leclerc, poi Verstappen, campione del mondo per la quarta volta consecutiva. Sesto è...

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Rally

Rally del Giappone – Finale
Neuville campione a Toyota il costruttori

Michele Montesano Non poteva esserci finale di stagione più rocambolesco. Il Rally del Giappone ha offerto una gara incerta e...

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15 Giu [12:12]

Panoz punta al Garage 56
Presentata la Green4You GT

Marco Cortesi

Anche la Panoz si lancia sull’elettrico e punta ad ottenere la partecipazione alla 24 Ore di Le Mans nell’ambito del progetto Garage 56 per le tecnologie innovative. Il gruppo di Don Panoz, che per l’occasione ha fondato il brand Green4U, ha deciso di produrre un prototipo full electric con la possibilità di sostituire le batterie durante la corsa, la Green4U Panoz Racing GT-EV. Per quanto riguarda l’autonomia, si punterà ad ottenere intorno ai 150 chilometri a ritmo di gara, un valore elevatissimo per le tecnologie attuali e perfino più alto rispetto a diverse vetture stradali.

La potenza massima attesa è superiore ai 600 cavalli, e verrà distribuita alle ruote tramite un sistema integrale con KERS. A livello telaistico, si utilizzerà un cockpit chiuso asimmetrico su uno chassis in carbonio e si tenterà di contenere il peso totale in meno di 1000 kg. Abbandonato definitivamente (a quanto pare) il filone della DeltaWing, si punterà sulla tecnologia perseguendo numeri decisamente degni di nota e puntando anche alla produzione di un modello stradale…