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6 Apr [17:25]

Montmelò – Gara
AF Corse al fotofinish, Iron Dames in GT

Michele Montesano - Foto Speedy

Finale vietato ai deboli di cuore quello andato in scena a Montmelò. La 4 Ore di Barcellona, prima tappa stagionale della European Le Mans Series, si è decisa tutto negli ultimi due giri. A tagliare per primo il traguardo è stato Matthieu Vaxiviere che, in equipaggio con i veloci e costanti Alessio Rovera e François Perrodo, ha regalato il successo al team AF Corse. La squadra piacentina ha quindi conquistato la sua prima vittoria assoluta in ELMS oltre al trionfo in classe LMP2 ProAm.

Se nelle prime ore la gara si è svolta quasi regolarmente, ad accezione dell’ingresso della safety car per spostare la Ferrari del JMW Motorsport ferma nella ghiaia, il finale è stato tutto in crescendo. Infatti, i numerosi ritiri hanno inframezzato la corsa con le relative neutralizzazioni che, di volta in volta, hanno ricompattato il gruppo.

Ad emergere nell’ultima ora di gara, dopo il secondo ingresso della vettura di sicurezza, è stato Mathys Jaubert. Dopo l’ottimo primo stint di Jamie Chadwick e il successivo recupero di Daniel Juncadella, il francese ha proseguito la marcia del team IDEC Sport. Approfittando del restart, Jaubert ha quindi sorpassato l’esperto Pipo Derani per prendere il comando della gara. La lotta per la vittoria è proseguita con Vaxiviere che, ricevuto il testimone da un velocissimo Rovera, ha provato a intromettersi prima dell’ultima sosta ai box.

Se le vetture di vertice hanno effettuato solamente il rifornimento, il team AF Corse ha preferito sostituire anche gli pneumatici facendo scivolare Vaxiviere quarto (nella foto sopra). Il colpo di scena è arrivato a venti minuti dalla bandiera a scacchi. Dapprima Derani è stato costretto a parcheggiare la sua Oreca LMP2 nelle vie di fuga e, poco dopo, Wyatt Brichacek ha fermato la Ginetta LMP3 del DKR Engineering appena prima dei box. Immancabile l’ingresso della safety car che ha, così, nuovamente ricompattato il gruppo.

La bandiera verde, arrivata a due minuti e mezzo dalla fine, ha offerto il tempo di percorrere due giri. Complice le gomme più fresche, Vaxiviere ne ha immediatamente approfittato iniziando una rimonta furiosa culminata con il sorpasso, a metà dell’ultimo giro, ai danni del leader Jaubert. Campione in carica di classe LMP2 ProAm, il team AF Corse ha così iniziato con un perentorio successo la stagione 2025 della ELMS (nella foto sotto).

Buon secondo posto per il team IDEC Sport. La squadra che il prossimo anno farà correre le Genesis LMDh nel FIA WEC, ha saputo gestire al meglio la pressione dovuta alla presenza di Cyril Abiteboul, Team Principal del marchio coreano, ai box. A completare il podio ci ha pensato il team VDS Panis Racing grazie all’ottimo doppio stint di Charles Milesi, supportato da Esteban Masson e Oliver Gray. Gran finale di Pietro Fittipaldi che, assieme a Ryan Cullen e Vladislav Lomko, ha portato il Vector Sport al quarto posto assoluto.

Il team CLX Pure Rxcing ha completato la top-5 con il terzetto composto da Alex Malykhin, Tristan Vautier e Tom Blomqvist. A seguire le due Oreca 07 dell’Algarve Pro Racing, con Olli Caldwell, Alexander Quinn e Kriton Lentoudis secondi in LMP2 ProAm. Dopo un ottimo primo stint di Francesco Simonazzi, scattato dalla pole, e un’altrettanto positivo turno di Roy Nissany, Reshad De Gerus è stato costretto a riportare la sua Oreca 07 ai box Duqueine per noie al cambio. Ugualmente anche la LMP2 griffata Iron Lynx Proton, dopo un ottimo avvio da parte di Jonas Ried, ha trascorso diverso tempo ai box.

La prima vittoria di classe LMP3 della ELMS 2025 è andata al CLX Motorsport (nella foto sopra). La squadra svizzera, diretta dall’ex pilota Nicolas Lapierre, è stato il team che ha sbagliato meno nell’arco di tutta la gara. Il terzetto composto da Paul Lanchere, Adrien Closmenil e Theodor Jensen, è stato impeccabile anche nelle varie neutralizzazioni approfittando, inoltre, dei ritiri degli avversari.

Podio tutto marchiato Ligier con il team RLR M Sport che ha siglato il secondo posto con Michael Jensen, Nick Adcock e Gillian Henrion. A seguire la LMP3 dell’Inter Europol Competition con Reece Gold, Douwe Dedecker e Timothy Creswick. Decisamente sfortunata la gara del team Eurointernational, costretto alla resa quando era in lizza per la vittoria di classe.

Dominio marchiato Porsche e Iron Dames in LMGT3 (nella foto sopra). Celia Martin si è resa protagonista dapprima di una splendida partenza, infilando la Mercedes AMG griffata Iron Lynx scattata dalla pole, e poi di due stint in cui ha cercato di incrementare il vantaggio sugli inseguitori. È toccato a Sarah Bovy gestire il margine prima di cedere il volante a Michelle Gatting. Proprio quest’ultima si è vista azzerare il vantaggio da uno scatenato Daniel Serra. L’ultima neutralizzazione ha quindi permesso a Gatting di rifiatare per poi tagliare per prima il traguardo.

Serra, portacolori del Kessel Racing, si è dovuto accontentare del secondo posto frutto anche del consistente supporto da parte di Ben Tuck e Takeshi Kimura. A completare il podio di classe ci ha pensato il terzetto del Proton Competition composto da Claudio Schiavoni, Matteo Cressoni e Alessio Picariello autori di un’intensa rimonta dopo aver preso il via dall’ultima posizione in griglia. A completare la top-5 le Ferrari del team Spirit of Race e AF Corse. In lizza per la vittoria, la Mercedes AMG del team Iron Lynx è stata costretta alla resa dopo 93 giri per un problema all’acceleratore.

Domenica 6 aprile 2025, gara

1 - Perrodo-Vaxiviere-Rovera (Oreca-Gibson P2) - AF Corse - 130 giri
2 - Juncadella-Jaubert-Chadwick (Oreca-Gibson P2) - IDEC - 1"187
3 - Milesi-Masson-Gray (Oreca-Gibson P2) - VDS Panis - 2"472
4 - P.Fittipaldi-Cullen-Lomko (Oreca-Gibson P2) - Vector - 3"055
5 - Blomqvist-Malykhin-Vautier (Oreca-Gibson P2) - CLX - 3"462
6 - Pourchaire-Kaiser-Fluxa (Oreca-Gibson P2) - Algarve - 4"266
7 - Caldwell-Quinn-Lentoudis (Oreca-Gibson P2) - Algarve - 6"329
8 - Hanley-Maldonado-Saucy (Oreca-Gibson P2) - United Autosports - 11"388
9 - Albuquerque-Habsburg-Bölükbasi (Oreca-Gibson P2) - Nielsen - 11"996
10 - Sales-Novolak-Beche (Oreca-Gibson P2) - TDS - 15"710
11 - Roda-Binder-Viscaal (Oreca-Gibson P2) - Proton - 16"696
12 - Jarvis-Sato-Schneider (Oreca-Gibson P2) - United Autosports - 18"778
13 - Lafargue-Chatin-Van Uitert (Oreca-Gibson P2) - IDEC - 1 giro
14 - Laurent-Hörr-Kolovos (Oreca-Gibson P2) - DKR - 1 giro
15 - Allen-Wells-Sette Câmara (Oreca-Gibson P2) - Nielsen - 1 giro
16 - Ghiotto-Perino-Simmenauer (Oreca-Gibson P2) - Inter Europol - 2 giri
17 - Lanchere-Closmenil-Jensen (Ligier-Toyota P3) - CLX - 6 giri
18 - Jensen-Adcock-Henrion (Ligier-Toyota P3) - RLR - 6 giri
19 - Gold-Creswick-Dedecker (Ligier-Toyota P3) - Inter Europol - 6 giri
20 - Hyett-Deletraz-Cameron (Oreca-Gibson P2) - AO by TF - 6 giri
21 - Tribaudini-Antonel (Ligier-Toyota P3) - M Racing - 6 giri
22 - J.Lahaye-M.Lahaye-Rossi (Ligier-Toyota P3) - Ultimate - 6 giri
23 - Dillmann-Yelloly-Smiecowski (Oreca-Gibson P2) - Inter Europol - 8 giri
24 - Kratz-Weiss-Peebles (Duqueine-Toyota P3) - WTM - 8 giri
25 - Martin-Bovy-Gatting (Porsche 911 GT3) - Iron Dames - 9 giri
26 - Kimura-Tuck-Serra (Ferrari 296 GT3) - Kessel - 9 giri
27 - Schiavoni-Cressoni-Picariello (Porsche 911 GT3) - Proton - 9 giri
28 - Cameron-Perel-Griffin (Ferrari 296 GT3) - Spirit of Race - 9 giri
29 - Samani-Laursen-Rigon (Ferrari 296 GT3) - AF Corse - 9 giri
30 - Koizumi-Andrade-Eastwood (Corvette Z06 GT3) - TF Sport - 9 giri
31 - Mateu-Bastard-Hasse Clot (Aston Martin Vantage GT3) - R.S. Leman - 9 giri
32 - Wainwright-Pera-Fleming (Ferrari 296 GT3) - GR Racing - 9 giri
33 - Toledo-Wadoux-Agostini (Ferrari 296 GT3) - AF Corse - 9 giri
34 - Gilbert-Rueda-Molina (Ferrari 296 GT3) - Kessel - 10 giri
35 - Birch-Patterson-Boyd (McLaren 720S GT3) - United Autosports - 10 giri
36 - Bruni-Noble-Hart (Ferrari 296 GT3) - JMW - 10 giri
37 - Fossard-Wolff-Foubert (Ligier-Toyota P3) - R.S. Leman - 17 giri
38 - Zielonka-Nogales-Koen (Ligier-Toyota P3) - Virage - 19 giri
39 - Cairoli-Ried-Capietto (Oreca-Gibson P2) - Iron Lynx - 20 giri

Giro più veloce: Maceo Capietto 1'32"264

Ritirati
Derani-E.Fittipaldi-Espírito Santo (Oreca-Gibson P2) - CLX
Pedersen-Brichacek-Rammo (Ginetta-Toyota P3) - DKR
Simonazzi-Nissany-De Gerus (Oreca-Gibson P2) - Duqueine
Gravlund-Michal-Aguilera (Ligier-Toyota P3) - Eurointernational
Berry-Hanafin-Schiller (Mercedes-AMG GT3) - Iron Lynx

5 Apr [17:23]

Montmelò – Qualifica
Duqueine in pole, Mercedes in GT

Michele Montesano - Foto Speedy

Con la qualifica di Montmelò, è ufficialmente iniziata la stagione 2025 della European Le Mans Series. A siglare la prima pole dell'anno nel campionato Endurance continentale è stato Reshad De Gerus. Il francese, tornato in forza nel Team Duqueine, ha portato in cima alla lista dei tempi la Oreca 07 proprio sul finale. Il crono di 1’27”664, fatto registrare nel penultimo tentativo, è risultato inattaccabile dagli avversari. La 4 Ore di Barcellona vedrà quindi scattare dalla pole il terzetto composto da De Gerus, Francesco Simonazzi e Roy Nissany.

Sempre velocissimo sul tracciato di Montmelò, De Gerus proprio un anno fa si era visto sfilare la pole all’ultimo. Questa volta si sono invertiti i ruoli e il ventunenne della Duqueine ha battuto per 166 millesimi Matteo Cairoli. A lungo in testa, il comasco del team Iron Lynx Proton non è riuscito a rispondere nel momento decisivo dovendosi, così, accontentare del secondo posto.

Tra i più veloci nel corso delle prove libere, Tom Dillmann è apparso meno incisivo in qualifica. Il francese è, però, riuscito ad assicurare al team Inter Europol Competition la seconda fila precedendo la Oreca del CLX Pure Rxcing condotta in pista da Tom Blomqvist. Alla sua prima apparizione nella ELMS, Mathys Jaubert ha portato in quinta piazza la Oreca dell’IDEC Sport, team che il prossimo anno farà correre la Genesis LMDh nel FIA WEC. Buon nono crono per Luca Ghiotto, al volante della Oreca dell’Inter Europol Competition.

Giorgio Roda (nella foto sopra) si è confermato l’uomo da battere in LMP2 ProAm. Con un crono di 1’31”110, il comasco ha esteso ulteriormente il suo record siglando la sesta pole nelle ultime sette qualifiche della ELMS. Al volante della Oreca 07 del Proton Competition, Roda ha battuto di misura PJ Hyett, portacolori del team AO by TF.

Seconda fila per Rodrigo Sales, TDS Racing, e per l’alfiere del team AF Corse François Perrodo. La qualifica di classe LMP2 ProAm è stata inframezzata da una bandiera rossa per colpa di Georgios Kolovos, rimasto incagliato nella ghiaia di curva sette.

Serrata e avvincente la lotta per la pole position in LMP3, con le prime sei vetture racchiuse in meno di mezzo secondo. A spuntarla è stato il portacolori del CLX Motorsport Adrien Closmenil (nella foto sopra) che ha siglato il riferimento in 1’36”188 al volante della Ligier JS P352 motorizzata Toyota. Inoltre per il team CLX Motorsport si è trattata della quarta pole consecutiva di classe sul circuito del Montmelò.

Rik Koen, sulla Ligier del Team Virage, ha chiuso a poco più di due decimi precedendo un consistente Ian Aguilera al volante della LMP3 dell’Eurointernational. Quarto crono per Jean-Baptiste Lahaye, portacolori del team Ultimate, mentre Griffin Peebles ha siglato il quinto tempo con la Duqueine D09 motorizzata Nissan e gestita dal team WTM by Rinaldi Racing.

Debutto vincente per Mercedes nella ELMS. La GT3 tedesca (nella foto sopra) è risultata la più veloce sul giro secco grazie a Martin Berry e il lavoro della team Iron Lynx. Dopo il difficile esordio nel FIA WEC, la squadra di Cesena ha risposto nel migliore dei modi nella serie continentale. Autore del riferimento di 1’42”257, Berry ha siglato la sua prima pole nella ELMS. L’australiano ha, inoltre, avuto la meglio per due decimi sulla Porsche 911 GT3 delle Iron Dames guidata da Celia Martin.

29 Mar [13:15]

Due soli costruttori per la prossima
generazione di LMP2 prevista dal 2028

Michele Montesano

Prosegue la definizione delle future LMP2 che animeranno la scena Endurance a partire dal 2028 e fino ad almeno il 2032. Dopo aver aperto la gara d’appalto per i propulsori, FIA e ACO hanno dato ufficialmente il via anche a quella che riguarda i telai della prossima generazione dei prototipi LMP2. Categoria che, ricordiamo, ricoprirà il ruolo di protagonista della European Le Mans Series e dell’Asian Le Mans Series, oltre a prendere parte alla 24 Ore di Le Mans e alla serie IMSA.

La prima cosa a balzare all’occhio è sicuramente il dimezzamento dei costruttori che verranno selezionati. Dagli attuali quattro, vale a dire Oreca, Dallara, Ligier e Multimatic, si passerà solamente a due Case costruttrici. Anche se a tutti gli effetti una categoria pluri-marca, l’attuale classe LMP2 è diventata di fatto un monomarca Oreca, con la 07 che si è rivelata il prototipo più efficace del lotto.

Per quanto riguarda la parte tecnica, le future LMP2 dovranno avere una lunghezza massima di 4.750 millimetri, una larghezza di 2.000 millimetri e un’altezza massima di 1.050 millimetri, escluse le antenne. Inoltre il peso minimo è stato fissato a 980 kg con un’uso di una zavorra al massimo di 50 kg. Mentre il serbatoio potrà avere una capienza che oscillerà tra i 75 e gli 80 litri.

Omologata anche l’aerodinamica che prevede un’unica carrozzeria. Questa, come si legge dal documento, dovrà presentare un design moderno e, al contempo, in grado di mantenere la tradizione con le gare di durata. Solamente l’alettone posteriore sarà regolabile, con la LMP2 che potrà raggiungere una velocità massima di 350 km/h. Infine gli pneumatici saranno da 690 millimetri all’anteriore e 715 millimetri al posteriore con cerchi da 18 pollici.

Il costo per un singolo telaio è stato fissato a 450.000 € e le Case che vinceranno la commessa ne dovranno realizzare circa 40. Tale stima si basa su un chilometraggio di circa 40.000 km per vettura all’anno, suddiviso tra 15 gare e 4 giorni di test. Inoltre il costruttore dovrà fornire da quattro a sei pacchetti di ricambi completi prima di ogni gara o sessione di prova ufficiale. Così come per i motori, anche i produttori di telai dovranno garantire i pezzi di ricambio per almeno dieci anni, oltre a indicare prezzi e costi di gestione.

I costruttori avranno tempo fino al prossimo 9 maggio per inoltrare la candidatura. Come già confermato da FIA e ACO, i singoli produttori potranno partecipare sia alla gara d’appalto per i telai che per i propulsori, ma chi verrà selezionato per un’aerea verrà automaticamente escluso dall’altra. I vincitori verranno annunciati il prossimo 10 giugno durante la settimana della 93ª edizione della 24 Ore di Le Mans.

24 Mar [13:18]

Aperta la gara d’appalto per i nuovi
motori delle LMP2 del ciclo 2028-32

Michele Montesano

Forti del successo riscontrato con le Hypercar, FIA e ACO sono al lavoro per il futuro della classe LMP2. Ricordiamo che, dopo l’estensione dell’omologazione, gli attuali prototipi potranno correre fino al 2027. Di conseguenza, il nuovo ciclo regolamentare delle LMP2 entrerà in vigore a partire dal 2028 e proseguirà fino al 2032. Benché il tempo a disposizione sia relativamente ampio, FIA e ACO hanno già lanciato la gara d’appalto per la fornitura del gruppo powertrain che andrà a equipaggiare la futura classe cadetta dell’Endurance.

Stando a quanto scritto sul bando, il fornitore che vorrà inviare la propria candidatura dovrà osservare dei parametri ben precisi. Innanzitutto il motore dovrà avere una cilindrata bassa, preferibilmente dotato di turbocompressore, a carter secco e iniezione diretta. La potenza massima del propulsore sarà di 420 kW (vale a dire 563 Cv), regolabile fino a 380 kW (510 Cv). Complessivamente non dovrà superare un peso di 160 kg e, inoltre, dallo scarico non dovrà uscire un rumore superiore ai 100 decibel.

Per quanto riguarda la trasmissione, si prevede un cambio sequenziale a sei marce dotato di differenziale autobloccante meccanico. In questo caso il peso dovrà essere inferiore a 85 kg. Motore e cambio dovranno garantire una percorrenza di 14.000 km prima di essere revisionati e, nel caso, riparati. Ricordiamo, inoltre, che faranno parte della gara d’appalto sia la centralina che l’elettronica.

Dal punto di vista economico, le unità potranno essere acquistate o noleggiate. Nel primo caso il costo di utilizzo del motore e centralina non dovrà essere superiore a 1.750 Euro (+ IVA) per ora, compreso di manutenzione, nuove componenti e ricostruzione. Nel caso di noleggio non si potrà sforare il tetto di 1.500 Euro (+ IVA) all’ora. Per quanto riguarda la trasmissione il costo orario è fissato a un massimo di 550 Euro (+ IVA) tutto compreso. Inoltre l’azienda che vincerà l’appalto dovrà garantire la disponibilità dei ricambi per almeno dieci anni.

La data limite per presentare la candidatura sarà il 30 aprile 2025. FIA e ACO si riuniranno per deliberare il fornitore che verrà annunciato il prossimo 10 giugno, ovvero il martedì che precederà la 93ª edizione della 24 Ore di Le Mans. Ricordiamo che l’azienda che vincerà l’appalto per la produzione dei motori non potrà fornire i telai delle future LMP2, e viceversa. Così come gli attuali prototipi, le future LMP2 saranno le principali protagoniste della European Le Mans Series e dell’Asian Le Mans Series, oltre a prendere parte alla 24 Ore di Le Mans e al campionato IMSA.

24 Feb [15:32]

Nissany firma con Duqueine
Con lui Simonazzi e De Gerus

Massimo Costa

Roy Nissany torna in azione. Dopo un anno sabbatico, in cui si è occupato dello sviluppo del circuito Balaton Park in Ungheria, il 30enne di Tel Aviv si è accordato con il team Duqueine per partecipare al campionato European Le Mans Series al volante di una Oreca 07 LMP2. Nissany è stato a lungo protagonista nel mondo delle monoposto, distinguendosi nei campionati di Formula 3, World Series Renault e Formula 2. Nel periodo 2020-2021 è anche stato tester della Williams F1 partecipando alle FP1 dei GP di Spagna, Italia e Bahrain nel primo anno col team inglese, e nelle FP1 dei GP di Spagna, Francia e Austria la stagione seguente.

Per Nissany è quindi arrivato il momento di far fruttare la sua esperienza nelle gare Endurance. In punta di piedi entra quindi nel campionato European Le Mans Series con una squadra che da anni calca le scene europee della specialità. Nissany avrà come compagni di avventura Rashid De Gerus, da diversi anni impegnato nelle gare di durata, e il debuttante Francesco Simonazzi, in arrivo dalla Euroformula dove nelle ultime stagioni è stato sempre tra i primissimi.

3 Dic [20:03]

2025 da record, 44 vetture al via:
21 LMP2, 10 LMP3 e 13 LMGT3

Michele Montesano

La Europen Le Mans Series scalda i motori in vista della prossima stagione. Il campionato 2025, che scatterà a inizio aprile con la 4 Ore di Montmelò, vedrà ai nastri di partenza uno schieramento record con ben quarantaquattro equipaggi pronti a darsi battaglia. Spetterà alla classe LMP2 il ruolo di protagonista con ventuno vetture che lotteranno per la vittoria assoluta e la classe ProAm. Con il debutto del nuovo propulsore Toyota, saranno dieci le LMP3 in pista. Tredici le LMGT3, classe che vedrà l’arrivo di nuovi marchi, quali Mercedes, Corvette e McLaren, a contendere lo scettro a Ferrari, Porsche e Aston Martin.

La classe LMP2 sarà costituita da uno schieramento di quattordici Oreca 07 motorizzate Gibson. Per la prima volta il team IDEC Sport schiererà due vetture una affidata a Jamie Chadwick, già tre volte campionessa della W Series, e l’altra a Paul Lafargue. Anche il team Inter Europol Competition sarà al via con due LMP2: una per il terzetto Luca Ghiotto, Pedro Perino e Jean-Baptiste Simmenauer, mentre sull’altra Oreca per ora figurano Tom Dillmann e Jakub Smiechowski.

Cambio di nome per il Cool Racing che diventa CLX Motorpsort. La squadra svizzera, che affronterà la ELMS con due Oreca, per ora ha annunciato il campione di classe LMGT3 del WEC Alex Malykhin e il promettente Manuel Espirito Santo. Il VDS Panis Racing schiererà una sola vettura confermando Charles Milesi. Dopo la positiva stagione del debutto, Iron Lynx – Proton ci riprova schierando nuovamente Jonas Ried. Conferme anche da parte del DKR Engineering, al via con Laurents Hörr.

Ben Hanley rappresenterà ancora lo United Autosports. Mentre l’Algarve Pro Racing si affiderà a Matthias Kaiser. Esordio per l’italiano Francesco Simonazzi che sarà nella LMP2 tra le fila del team Duqueine. Quasi al completo la formazione del Vector Sport con Ryan Cullen e Voadislav Lomko. Situazione simile per il Nielsen Racing che si affiderà a Ferdinand Habsburg e Cem Bolubkbasi. Infine l’Idec Sport, ad oggi, ha annunciato il solo Paul Lafargue.

Sette gli iscritti nella LMP2 ProAm. Dopo aver vinto il titolo assoluto nella stagione appena conclusa, il team AO by TF scenderà di classe affrontando la nuova avventura con PJ Hyett. Nessuna novità per AF Corse, il team campione in carica ha confermato il suo terzetto composto da Alessio Rovera, François Perrodo e Matthieu Vaxiviere.

L’Algarve Pro Racing farà affidamento su Olli Caldwell, Alex Quinn e Kriton Lentoudis. Al completo anche la formazione dello United Autosports con Oliver Jarvis, Marino Sato e Daniel Schneider. Nel 2025 vedremo nuovamente Giorgio Roda rappresentare i colori del Proton Competition. Quasi al completo la formazione del Nielsen Racing con Fabio Scherer e Anthony Wells. Infine il TDS Competition ha confermato Rodrigo Sales.

Novità in classe LMP3 che, dopo dieci anni, abbandonerà il propulsore V8 Nissan per adottare il Toyota V6 biturbo da 3,5 litri. Su uno schieramento di dieci vetture ben otto avranno il telaio Ligier JSP325. I campioni in carica del team RLR MSport torneranno a difendere il titolo con Michael Jensen. Pronto a riprendersi lo scettro, l’Eurointernational si affiderà al terzetto Matthew Bell, Ian Aguilera e Sebastian Gravlund. Già delineata anche la formazione del Racing Spirit of Leman con Jacques Wolff, Jean-Ludovic Foubert e Marius Fossard.

Al via anche il due volte campione del Mondiale Turismo Yann Ehrlacher, al volante della Ligier gestita dal team M Racing. Inter Europol Competition ha invece annunciato Timothy Creswick e Douwe Dedecker. Jean-Baptiste Lahaye rappresenterà nuovamente i colori del team Ultimate. Il WTM by Rinaldi Racing sarà l’unica squadra a schierare una Duqueine D09 per Torsten Kratz, Leonard Weiss e Oscar Tunjo. Infine il DKR Engineering riporterà nella ELMS un telaio Ginetta G61 per Wyatt Brichacek.

La lotta in classe LMGT3 sarà ancora più serrata con ben tredici vetture al via e tre nuovi marchi. Potendo contare su sette 296 GT3 presenti in griglia, la Ferrari sarà ancora una volta in superiorità numerica. Il team AF Corse schiererà tre vetture del Cavallino Rampante di cui una per Charles-Henri Samani. Il Richard Mille vedrà il ritorno in Europa della francese Lilou Wadoux che dividerà la 296 GT3 con il nostro Riccardo Agostini e Custodio Toledo. Formazione invariata per lo Spirit of Race composta da Matt Griffin, Duncan Cameron e David Perel.

Raddoppio in casa Kessel Racing. Oltre al terzetto Takeshi Kimura, Daniel Serra e Ben Tuck ci sarà anche una Ferrari per Andrew Gilbert e Fran Rueda. Il team JMW Motorsport ha confermato una 296 GT3 per Scott Noble, mentre la il GR Racing schiererà una Ferrari per Michael Wainwright. Oltre al WEC il Racing Spirit of Leman conferma la sua partecipazione nella ELMS con Clement Mateu, Erwan Bastard e Valentin Hasse Clot. Doppio impegno anche per il TF Sport, con la Corvette Z06 LMGT3.R per Hiroshi Koiszumi, e dello United Autosports che schiera una McLaren 720S per Marvin Kirchhöfer.

Campione in carica di classe LMGT3, il team Iron Lynx il prossimo anno affronterà la stagione con una Mercedes AMG GT3. La squadra di Cesena per ora ha annunciato il solo Gustavo Menezes. Le Iron Dames Sarah Bovy, Michelle Gatting e Celia Martin proseguiranno invece con la Porsche 911 GT3. Infine, al volante della GT di Zuffenhausen gestita dal Proton Competition ci saranno i confermati Claudio Schiavoni e Matteo Cressoni.

Entry-list ufficiale della ELMS 2025

21 Ott [17:56]

Portimão, gara: AO by TF campione
A Lamborghini-Iron Lynx il titolo in GT

Michele Montesano - Foto Speedy

L’ultimo atto stagionale della European Le Mans Series è andato al Cool Racing. Lorenzo Fluxa, Malthe Jakobsen e Ritomo Miyata sono stati i più veloci nella 4 Ore di Portimão ottenendo, così, il loro secondo successo stagionale. Ma in Portogallo i riflettori erano tutti puntati su Robert Kubica, Louis Deletraz e Jonny Edgar. Secondo al traguardo, è stato l’equipaggio del AO by TF a conquistare il titolo di classe LMP2 della ELMS. Finale al cardiopalma in LMGT3 con l’esito finale che si è deciso all’ultima curva in favore della Lamborghini Iron Lynx di Andrea Caldarelli, Hiroshi Hamaguchi e Axcil Jefferies.

Con ancora tutti i titoli da assegnare, la 4 Ore di Portimão si è rivelata una gara ricca di colpi di scena. Scattato dalla pole, Manuel Maldonado ha subito ceduto il comando della gara all’alfiere del Nielsen Racing Gabriel Aubry. Già nel corso del primo giro Carl Bennet, al volante della Oreca del Cool Racing, ha tamponato la vettura numero 34 dell’Inter Europol Competition causando la prima neutralizzazione della gara. Concluso il periodo di Virtual Safety Car è stato Nico Pino a salire in cattedra portando il prototipo dell’IDEC Sport al primo posto.

Purtroppo, durante una fase di doppiaggio, Pino è stato urtato dalla Ferrari di Michael Wainwright finendo nelle vie di fuga. Immancabile l’ingresso della vettura di sicurezza, per spostare la LMP2 del cileno, con diverse squadre che hanno approfittato della neutralizzazione per effettuare una sosta ai box. A emergere è stato così Miyata, salito al comando davanti la vettura dell’Inter Europol Competition di Clement Novalak e di Fabio Scherer, quest’ultimo al volante della LMP2 gestita dallo United Autosports.

Sfruttando una strategia fuori sequenza, il terzetto dell’OA by TF si è riportato a ridosso della vetta. Poi la terza neutralizzazione, proprio allo scoccare della terza ora, per il contatto tra l’Aston Martin del Racing Spirit of Leman e la United Autosports, ha di fatto ricompattato il gruppo. È toccato a Jakobsen (nella foto sotto) gestire l’ultima frazione di gara. Il danese con grande maestria è riuscito a tenere alle sue spalle Deletraz tagliando il traguardo per primo. Secondo a fine gara, lo svizzero del team AO by TF si è così assicurato il suo terzo titolo nella ELMS, quota due per Kubica mentre Edgar ha ottenuto il suo primo titolo nella European Le Mans Series.

Cool Racing in grande spolvero a Portimão. Infatti il terzo gradino del podio è andato al terzetto Bennet, Ferdinand Habsburg e Frederik Vesti. Peccato per il team Inter Europol Competition che ha completato la top 5 assoluta. In particolare la LMP2 di Dillmann-Lomko-Alvarez è stata attardata a inizio a gara per una penalità di dieci secondi, salvo poi essere annullata quando era già stata scontata. Considerando che Dillmann è arrivato a soli quattro secondi dal vincitore, la squadra polacca avrà molto da recriminare.

Parla italiano la LMP2 ProAm. Dopo essersi assicurato la pole position, grazie a un velocissimo Giorgio Roda, il Proton Competition ha ottenuto la sua prima vittoria stagionale di classe. Veloci e costanti il terzetto Roda, René Binder e Bent Viscaal ha militato costantemente nelle posizioni di vertice. Proprio nelle ultime fasi di gara, Viscaal ha poi superato Alex Quinn prendendo il comando della gara. Nel tentativo di provare a conquistare il titolo di classe, l’Algarve Pro Racing ha allungato il suo ultimo stint per risparmiare carburante. Così facendo Quinn, in equipaggio con Richard Bradley e Kriton Lendouids, non solo ha perso la vittoria di Portimão ma anche il titolo.

Il quarto posto, maturato alle spalle della Oreca griffata Nielsen Racing di Nick Yelloly, John Falb e Colin Noble, è stato più che sufficiente al team AF Corse per laurearsi campioni in classe LMP2 ProAm nella ELMS. Il titolo è andato così al terzetto composto da Alessio Rovera, François Perrodo e Matthieu Vaxiviere. Proprio quest’ultimo si è rivelato decisivo quando, nel corso dell’ultima ora, ha sorpassato Mathias Beche assicurandosi i due punti che hanno consentito al team AF Corse di conquistare il titolo.

Il Cool Racing è riuscito ad imporsi anche in LMP3 con Manuel Espirito Santo e Miguel Cristavao bravi a tramutare la pole nella vittoria di classe. Alle spalle della Ligier JS P320 Nissan si è assistito alla lotta per la conquista del titolo. Inizialmente in difficoltà sul circuito di Portimão, il team RLR M Sport ha dato vita a un’intensa rimonta. L’esito finale si è deciso negli ultimi minuti quando Gael Julien, in equipaggio con Michael Jensen e Nick Adcock, ha avuto la meglio su Adam Ali, in coppia con Matthew Bell, salendo al secondo posto. Tale risultato è stato sufficiente al team RLR M Sport per conquistare il titolo in LMP3, ottenuto per appena un punto in più proprio sulla coppia dell’Eurointernational Ali-Bell.

Risultato incerto fino all’ultima curva in LMGT3. Alla vigilia erano ben nove gli equipaggi che matematicamente potevano ancora ambire al titolo di classe. Dopo aver ottenuto la pole, le Iron Dames hanno dettato l’andatura della gara. Sarah Bovy, Rahel Frey e Michelle Gatting sembravano lanciate verso la vittoria e il titolo. Ma, proprio nell’ultimo stint, Daniel Serra ha iniziato un forsennato recupero portando la Ferrari 296 GT3 del Kessel Racing in quinta posizione di classe.

Con tale risultato finale, pur vincendo le Iron Dames non sarebbero in ogni caso riuscite ad ottenere il titolo. Al contrario la Lamborghini Huracan GT3 dell’Iron Lynx poteva ancora dire la sua. Caldarelli, chiamato a effettuare l’ultimo stint, ha quindi provato a sorpassare la Gatting riuscendoci proprio all’ultima curva. L’italiano, in equipaggio con Hamaguchi e Jefferies, ha così regalato il primo titolo della ELMS a Lamborghini ottenendo anche l’invito per la prossima 24 Ore di Le Mans.

A completare il podio sono stati il terzetto della Porsche 911 GT3, gestita dal Proton Competition, Matteo Cressoni, Julien Andlauer e Claudio Schiavoni, quest’ultimo bravo a riscattarsi dopo il tremendo incidente della 4 Ore del Mugello. Fuori dal podio le Ferrari 296 GT3 del Formula Racing, con Johnny e Conrad Laursen, e del Kessel Racing con Serra, Takeshi Kimura ed Esteban Masson costretti al secondo posto in campionato per appena due punti.

Sabato 19 ottobre 2024, gara

1 - Miyata-Fluxa-Jakobsen (Oreca-Gibson P2) - Cool - 127 giri
2 - Deletraz-Edgar-Kubica (Oreca-Gibson P2) - AO by TF - 2.499
3 - Vesti-Habsburg-Bennett (Oreca-Gibson P2) - Cool - 3.159
4 - Dillmann-Alvarez-Lomko (Oreca-Gibson P2) - Inter Europol - 4.075
5 - Ghiotto-Gray-Novalak (Oreca-Gibson P2) - Inter Europol - 9.491
6 - Di Resta-Garg-Scherer (Oreca-Gibson P2) - United Autosports - 12.007
7 - Allen-Koolen-Simmenauer (Oreca-Gibson P2) - Duqueine - 14.864
8 - Roda-Viscaal-Binder (Oreca-Gibson P2) - Proton - 16.120
9 - Lentoudis-Bradley-Quinn (Oreca-Gibson P2) - Algarve - 17.115
10 - Lynn-Kaiser-Caldwell (Oreca-Gibson P2) - Algarve Pro - 17.585
11 - Falb-Noble-Yelloly (Oreca-Gibson P2) - Nielsen - 18.392
12 - Cairoli-Ried-Capietto (Oreca-Gibson P2) - Iron Lynx - 19.368
13 - Perrodo-Vaxiviere-Rovera (Oreca-Gibson P2) - AF Corse - 34.909
14 - Hanley-Ugran-Sato (Oreca-Gibson P2) - United Autosports - 45.966
15 - Stevens-Pedersen-Aubry (Oreca-Gibson P2) - Nielsen - 49.854
16 - A.Leclerc-M.Maldonado-Milesi (Oreca-Gibson P2) - Panis - 58.579
17 - Sales-Beche-Saucy (Oreca-Gibson P2) - TDS - 1:09.361
18 - Kolovos-Narac-Vautier (Oreca-Gibson P2) - Virage - 1 giro
19 - Latorre-Bolukbasi-Horr (Oreca-Gibson P2) - DKR - 2 giri
20 - De Gerus-Pino-Van Uitert (Oreca-Gibson P2) - Idec - 2 giri
21 - Espirito Santo-Cristovao (Ligier-Nissan P3) - Cool - 5 giri
22 - Julien-Jensen-Adcock (Ligier-Nissan P3) - RLR - 5 giri
23 - A.Ali-Bell (Ligier-Nissan P3) - Eurointernational - 5 giri
24 - Tunjo-Kratz-Weiss (Duqueine-Nissan P3) - WTM by Rinaldi - 5 giri
25 - Brichacek-Mattschull-Oliveira (Duqueine-Nissan P3) - DKR - 5 giri
26 - Henrion-Gerbi-Pinheiro (Ligier-Nissan P3) - Virage - 5 giri
27 - Voisin-Dayson-D.Ali (Ligier-Nissan P3) - RLR - 6 giri
28 - Hamaguchi-Jefferies-Caldarelli (Lamborghini Huracan) - Iron Lynx - 8 giri
29 - Bovy-Frey-Gatting (Porsche 911) - Iron Dames - 8 giri
30 - Schiavoni-Cressoni-Andlauer (Porsche 911) - Proton - 8 giri
31 - J.Laursen-C.Laursen (Ferrari 296) - Formula Racing - 8 giri
32 - Kimura-Masson-Serra (Ferrari 296) - Kessel - 8 giri
33 - Wanwright-Pera-Rigon (Ferrari 296) - GR Racing - 8 giri
34 - Cameron-Perel-Griffin (Ferrari 296) - Spirit of Race - 8 giri
35 - Berry-Hanafin-Adam (Aston Martin Vantage) - Grid by TF - 8 giri
36 - Deboer-Stevenson-Hasse Clot (Aston Martin Vantage) - Racing Spirit - 9 giri
37 - Noble-Tuck-Hart (Ferrari 296) - JMW - 9 giri

Giro più veloce: Ferdinand Habsburg 1'33"135

Ritirati
Askey-Burkhantsov-Perino (Ligier-Nissan P3) - Inter Europol
Drugovich-Cullen-Richelmi (Oreca-Gibson P2) - Vector
Doquin-Wolff-Foubert (Ligier-Nissan P3) - Racing Spirit
Schneider-Meyrick-Jarvis (Oreca-Gibson P2) - United Autosports
M.Lahaye-Heriau-J.Lahaye (Ligier-Nissan P3) - Ultimate
Samani-Collard-Varrone (Ferrari 296) - AF Corse

20 Ott [1:37]

Portimão, qualifica
Milesi si assicura la pole, Bovy in GT

Michele Montesano - Foto Speedy

È stato Charles Milesi a siglare l’ultima pole stagionale della European Le Mans Series. Sul tracciato di Portimão il francese del Panis Racing è stato il più rapido in una qualifica davvero serrata con tutte le quattordici LMP2 racchiuse in un secondo. Milesi ha sfruttato gli ultimi minuti, e una pista più gommata, per fermare le lancette del cronometro in 1’30”727 ottenendo così la seconda pole dopo quella siglata a Imola. Nulla da fare per Malthe Jakobsen che, per meno di quattro decimi, ha piazzato l’Oreca del Cool Racing in seconda posizione.

Will Stevens, al volante della LMP2 gestita dal Nielsen Racing, e l’alfiere dell’Algarve Pro Racing Alex Lynn hanno occupato la seconda fila. Ben Hanley ha completato la top 5 davanti a Job van Uitert. Tradito dal traffico, il leader di campionato Louis Deletraz ha siglato soltanto il settimo crono. Ancora più attardato Tom Dillmann, decimo al volante della Oreca gestita dal team Inter Europol Competition.

Giorgio Roda, ancora una volta, ha monopolizzato la scena di classe LMP2 ProAm (nella foto sopra). Dopo aver siglato cinque pole, su sei gare disputate, è stato lui il pilota da battere sul giro veloce in questa stagione della ELMS. L’alfiere del Proton Competition ha firmato un tempo di 1’32”919 chiudendo la sessione di Portimão con un vantaggio di oltre sei decimi su Rodrigo Sales. Seconda fila per il leader di classe François Perrodo, al volante della Oreca del team AF Corse, e il portacolori del Nielsen Racing John Falb.

Terza pole position stagionale per Manuel Espirito Santo in LMP3. L’alfiere del Cool Racing ha segnato un crono di 1’37”498 al volante della Ligier JS P320 motorizzata Nissan. Staccato di oltre sei decimi, Wyatt Brichacek ha terminato in seconda posizione precedendo Oscar Tunjo, portacolori del Rinaldi Racing, e l’alfiere dell’Inter Europol Competition Pedro Perino.

Sarah Bovy (nella foto sopra) ha conquistato la pole position in LMGT3 battendo di quasi un secondo Johnny Laursen. L’Iron Dames ha fatto segnare il riferimento di classe in 1’42”408 issando la Porsche 911 GT3 in prima posizone. Vani i tentativi da parte del ferrarista Laurens che si è dovuto accontentare del secondo crono. Seconda fila della LMGT3 tutta marchiata Aston Martin, Martin Berry è riuscito ad avere la meglio su Derek DeBoer per un decimo. Infine Hiroshi Hamaguchi ha completato la top 5 di classe con la Lamborghini Huracan GT3 dell’Iron Lynx.

Venerdì 18 ottobre 2024, qualifica

1 - A.Leclerc-M.Maldonado-Milesi (Oreca-Gibson P2) - Panis - 1'30"727
2 - Miyata-Fluxa-Jakobsen (Oreca-Gibson P2) - Cool - 1'31"109
3 - Stevens-Pedersen-Aubry (Oreca-Gibson P2) - Nielsen - 1'31"174
4 - Lynn-Kaiser-Caldwell (Oreca-Gibson P2) - Algarve Pro - 1'31"206
5 - Hanley-Ugran-Sato (Oreca-Gibson P2) - United Autosports - 1'31"341
6 - De Gerus-Pino-Van Uitert (Oreca-Gibson P2) - Idec - 1'31"433
7 - Deletraz-Edgar-Kubica (Oreca-Gibson P2) - AO by TF - 1'31"474
8 - Cairoli-Ried-Capietto (Oreca-Gibson P2) - Iron Lynx - 1'31"481
9 - Ghiotto-Gray-Novalak (Oreca-Gibson P2) - Inter Europol - 1'31"482
10 - Dillmann-Alvarez-Lomko (Oreca-Gibson P2) - Inter Europol - 1'31"528
11 - Vesti-Habsburg-Bennett (Oreca-Gibson P2) - Cool - 1'31"568
12 - Drugovich-Cullen-Richelmi (Oreca-Gibson P2) - Vector - 1'31"635
13 - Di Resta-Garg-Scherer (Oreca-Gibson P2) - United Autosports - 1'31"703
14 - Allen-Koolen-Simmenauer (Oreca-Gibson P2) - Duqueine - 1'31"715
15 - Roda-Viscaal-Binder (Oreca-Gibson P2) - Proton - 1'32"919
16 - Sales-Beche-Saucy (Oreca-Gibson P2) - TDS - 1'33"537
17 - Perrodo-Vaxiviere-Rovera (Oreca-Gibson P2) - AF Corse - 1'33"717
18 - Falb-Noble-Yelloly (Oreca-Gibson P2) - Nielsen - 1'33"919
19 - Schneider-Meyrick-Jarvis (Oreca-Gibson P2) - United Autosports - 1'34"500
20 - Kolovos-Narac-Vautier (Oreca-Gibson P2) - Virage - 1'34"996
21 - Lentoudis-Bradley-Quinn (Oreca-Gibson P2) - Algarve - 1'35"894
22 - Latorre-Bolukbasi-Horr (Oreca-Gibson P2) - DKR - 1'36"977
23 - Espirito Santo-Cristovao (Ligier-Nissan P3) - Cool - 1'37"498
24 - Brichacek-Mattschull-Oliveira (Duqueine-Nissan P3) - DKR - 1'38"104
25 - Tunjo-Kratz-Weiss (Duqueine-Nissan P3) - WTM by Rinaldi - 1'38"195
26 - Askey-Burkhantsov-Perino (Ligier-Nissan P3) - Inter Europol - 1'38"325
27 - M.Lahaye-Heriau-J.Lahaye (Ligier-Nissan P3) - Ultimate - 1'38"440
28 - Julien-Jensen-Adcock (Ligier-Nissan P3) - RLR - 1'38"472
29 - Voisin-Dayson-D.Ali (Ligier-Nissan P3) - RLR - 1'38"657
30 - Doquin-Wolff-Foubert (Ligier-Nissan P3) - Racing Spirit - 1'38"736
31 - Henrion-Gerbi-Pinheiro (Ligier-Nissan P3) - Virage - 1'38"989
32 - A.Ali-Bell (Ligier-Nissan P3) - Eurointernational - 1'39"349
33 - Bovy-Frey-Gatting (Porsche 911) - Iron Dames - 1'42"408
34 - J.Laursen-C.Laursen (Ferrari 296) - Formula Racing - 1'43"377
35 - Berry-Hanafin-Adam (Aston Martin Vantage) - Grid by TF - 1'43"411
36 - Deboer-Stevenson-Hasse Clot (Aston Martin Vantage) - Racing Spirit - 1'43"586
37 - Hamaguchi-Jefferies-Caldarelli (Lamborghini Huracan) - Iron Lynx - 1'43"810
38 - Cameron-Perel-Griffin (Ferrari 296) - Spirit of Race - 1'43"850
39 - Samani-Collard-Varrone (Ferrari 296) - AF Corse - 1'44"160
40 - Noble-Tuck-Hart (Ferrari 296) - JMW - 1'44"447
41 - Kimura-Masson-Serra (Ferrari 296) - Kessel - 1'44"679
42 - Schiavoni-Cressoni-Andlauer (Porsche 911) - Proton - 1'44"961
43 - Wanwright-Pera-Rigon (Ferrari 296) - GR Racing - 1'45"435

2 Ott [13:15]

Il calendario 2025
Il ritorno a Silverstone

La European Le Mans Series ha reso noto il calendario della stagione 2025. La novità più importante, è il ritorno sul circuito inglese di Silverstone. Le altre località scelte sono le medesime di quest'anno. Si comincia con Montmelò il 6 aprile per poi far visita a Le Castellet il 4 maggio. Imola è l'unica tappa italiana, in programma il 6 luglio. A seguire, Spa il 24 agosto, Silverstone il 14 settembre e la chiusura a Portimao il 18 ottobre.

Il calendario 2025

6 aprile - Montmelò
4 maggio - Le Castellet
6 luglio - Imola
24 agosto - Spa
14 settembre - Silverstone
18 ottobre - Portimao

29 Set [17:58]

Mugello, gara
Primo centro per Iron Lynx - Proton

Michele Montesano - Foto Speedy

Regna l’assoluto equilibrio nella European Le Mans Series. La 4 Ore del Mugello ha visto il quinto vincitore diverso in altrettante gare sinora disputate. A trionfare sulle colline toscane è stato il team Iron Lynx – Proton al primo centro assoluto nel campionato continentale Endurance. Matteo Cairoli, Jonas Ried e Maceo Capietto sono stati gli assoluti protagonisti di una gara caotica e inframezzata da contatti, incidenti, safety car e persino una bandiera rossa.

Se ieri era stato Cairoli a siglare la pole, quest’oggi Ried ha avuto il compito di gestire la prima frazione di gara. Tuttavia il tedesco è apparso poco incisivo venendo subito sorpassato da un arrembante Clement Novalak. Salito al comando delle operazioni, il portacolori dell’Inter Europol Competition ha provato subito a prendere il largo. Il francese ha, però, dovuto fare i conti con la prima safety car, chiamata per spostare la Oreca LMP2 di Andres Canon Latorre rimasta incastrata nelle barriere di protezione della curva Bucine.

Alla ripartenza Novalak è tornato a dettare il ritmo fin quando è avvenuto il contatto tra la Ferrari di Duncan Cameron e la LMP2 di Reshad de Gerus. Ad avere la peggio è stata la Oreca 07 rimasta ferma alla Biondetti dopo aver perso una ruota. La maggior parte dei team ha approfittato della seconda neutralizzazione per effettuare il cambio piloti. Nella girandola delle soste a salire al comando è stato Olli Caldwell. L’alfiere dell’Algarve Pro Racing non è però riuscito a resistere a Capietto. Subentrato a Ried, il francese ha preso il comando della gara appena prima del terzo ingresso della safety car, richiamata per permettere di spostare la Oreca AF Corse di Alessio Rovera e la Lamborghini di Hiroshi Hamaguchi incagliate nella ghiaia dell’Arrabbiata 1.

Proprio al restart è avvenuto il tremendo incidente tra Claudio Schiavoni e Rahel Frey. Alla ripartenza la Iron Dames ha tamponato, in pieno rettilineo, la Porsche dell’italiano. Non riuscendo più a controllare la vettura, Schiavoni è andato ad impattare dapprima contro il muretto interno per poi rimbalzare al centro della pista. Prontamente schivato dagli altri piloti, l’italiano è fortunatamente uscito incolume dall’abitacolo. Ma i detriti disseminati lungo il tracciato hanno costretto la direzione gara a esporre la bandiera rossa, salvo poi allungare la gara di ulteriori venti minuti.

Con poco meno di un’ora e mezza ancora da disputare, la 4 Ore del Mugello è finalmente ripresa. Capietto ha mantenuto saldamente il comando prima di cedere il volante della Oreca 07 Gibson a Cairoli. Dopo aver firmato la pole, il pilota di Como ha condotto magistralmente il suo stint, siglando anche il giro più veloce di classe, fino a tagliare per primo la bandiera a scacchi. Secondo posto per il terzetto dell’Algarve Pro Racing Matthias Kaiser, Caldwell e Alex Lynn. Proprio quest’ultimo, tramite un undercut è riuscito ad avere la meglio sul Panis Racing. Inoltre, a un quarto d’ora dal termine, Charles Milesi ha perso anche il gradino più basso del podio dovendosi inchinare a un velocissimo Luca Ghiotto (nella foto sotto), in equipaggio con Novalak e Oliver Gray.

Milesi, Manuel Maldonado e Arthur Leclerc si sono classificati quarti precedendo il terzetto dell’AO by TF Louis Deletraz, Jonny Edgar e Robert Kubica, quest’ultimo rimasto coinvolto anche in un contatto. Vittoria e titolo in LMP2 ProAm per Rodrigo Sales, Mathias Beche e Gregoire Saucy. Ottavo assoluto, l’equipaggio del Richard Mille by TDS ha saputo approfittare al meglio delle disavventure degli avversari per imporsi al vertice di classe.

Secondo successo stagionale in LMP3 per il Team Virage. L’esito finale della gara si è deciso nel corso delle ultime battute. Prestando attenzione ai consumi, Gillian Henrion ha completato ben 41 giri nell’ultimo stint. Grazie alla sosta in meno rispetto alla concorrenza il francese, in equipaggio con Julien Gerbi e Bernardo Pinheiro, ha battuto per meno di un secondo l’alfiere del RLR M Sport Gael Julien, che ha diviso la Ligier con Michael Jensen e Nick Adcock. Podio di classe LMP3 completato dal team Inter Europol Competition con Alexander Bukhantsov, Kai Askey e Pedro Perino.

In LMGT3 il Kessel Racing si è assicurato la seconda vittoria consecutiva dopo il sigillo ottenuto a Spa. Protagonista assoluto Daniel Serra che, a sei minuti dalla bandiera a scacchi, ha sorpassato l’Aston Martin Vantage di Lorcan Hanafin. Il brasiliano, in equipaggio con Takeshi Kimura ed Esteban Masson, ha quindi tagliato per primo il traguardo con la Ferrari 296 GT3.

Nonostante la beffa finale, il Grid Motorsport by TF si è consolato con il primo podio nella ELMS conquistato da Hanafin, Martin Berry e Jonathan Adam. Terzo posto di classe per la Ferrari del Formula Racing del terzetto Nicklas Nielsen, Conrad Laursen e Johnny Laursen. Dopo il contatto fratricida, la Porsche delle Iron Dames ha chiuso al quinto posto alle spalle della Ferrari AF Corse di Nicolas Varrone, Emmanuel Collard e Charles-Henri Samani.

Domenica 29 settembre 2024, gara

1 - Cairoli-Ried-Capietto (Oreca-Gibson P2) - Iron Lynx - 114 giri
2 - Lynn-Kaiser-Caldwell (Oreca-Gibson P2) - Algarve Pro - 6"580
3 - Ghiotto-Gray-Novalak (Oreca-Gibson P2) - Inter Europol - 28"308
4 - A.Leclerc-M.Maldonado-Milesi (Oreca-Gibson P2) - Panis - 40"703
5 - Deletraz-Edgar-Kubica (Oreca-Gibson P2) - AO by TF - 43"196
6 - Di Resta-Garg-Scherer (Oreca-Gibson P2) - United Autosports - 47"218
7 - Dillmann-Alvarez-Lomko (Oreca-Gibson P2) - Inter Europol - 50"048
8 - Sales-Beche-Saucy (Oreca-Gibson P2) - TDS - 51"579
9 - Allen-Koolen-Simmenauer (Oreca-Gibson P2) - Duqueine - 1'01"259
10 - Lentoudis-Bradley-Quinn (Oreca-Gibson P2) - Algarve - 1'02"888
11 - Roda-Viscaal-Binder (Oreca-Gibson P2) - Proton - 1'16"347
12 - Schneider-Meyrick-Jarvis (Oreca-Gibson P2) - United Autosports - 1'18"825
13 - Miyata-Fluxa-Jakobsen (Oreca-Gibson P2) - Cool - 1'18"943
14 - Falb-Noble-Yelloly (Oreca-Gibson P2) - Nielsen - 1'20"450
15 - Kolovos-Narac-Vautier (Oreca-Gibson P2) - Virage - 1'24"806
16 - Stevens-Pedersen (Oreca-Gibson P2) - Nielsen - 1'25"477
17 - Hanley-Ugran-Sato (Oreca-Gibson P2) - United Autosports - 1'27"070
18 - Perrodo-Vaxiviere-Rovera (Oreca-Gibson P2) - AF Corse - 1 giro
19 - Pilet-Cullen-Richelmi (Oreca-Gibson P2) - Vector - 4 giri
20 - Henrion-Gerbi-Pinheiro (Ligier-Nissan P3) - Virage - 4 giri
21 - Julien-Jensen-Adcock (Ligier-Nissan P3) - RLR - 4 giri
22 - Askey-Burkhantsov-Perino (Ligier-Nissan P3) - Inter Europol - 5 giri
23 - Doquin-Wolff-Foubert (Ligier-Nissan P3) - Racing Spirit - 5 giri
24 - M.Lahaye-Stern-J.Lahaye (Ligier-Nissan P3) - Ultimate - 5 giri
25 - Tunjo-Kratz-Weiss (Duqueine-Nissan P3) - WTM by Rinaldi - 5 giri
26 - A.Ali-Bell (Ligier-Nissan P3) - Eurointernational - 5 giri
27 - Voisin-Dayson-D.Ali (Ligier-Nissan P3) - RLR - 6 giri
28 - Kimura-Masson-Serra (Ferrari 296) - Kessel - 7 giri
29 - Berry-Hanafin-Adam (Aston Martin Vantage) - Grid by TF - 7 giri
30 - J.Laursen-C.Laursen-Nielsen (Ferrari 296) - Formula Racing - 7 giri
31 - Samani-Collard-Varrone (Ferrari 296) - AF Corse - 7 giri
32 - Bovy-Frey-Gatting (Porsche 911) - Iron Dames - 7 giri
33 - Deboer-Stevenson-Hasse Clot (Aston Martin Vantage) - Racing Spirit - 7 giri
34 - Noble-Tuck-Hart (Ferrari 296) - JMW - 7 giri
35 - Wanwright-Pera-Rigon (Ferrari 296) - GR Racing - 8 giri
36 - Vesti-Habsburg-Bennett (Oreca-Gibson P2) - Cool - 8 giri
37 - Hamaguchi-Jefferies-Caldarelli (Lamborghini Huracan) - Iron Lynx - 9 giri

Giro più veloce: Matteo Cairoli 1'34"882

Ritirati
Brichacek-Mattschull-Oliveira (Duqueine-Nissan P3) - DKR
Espirito Santo-Cristovao-Oltramare (Ligier-Nissan P3) - Cool
Schiavoni-Cressoni-Andlauer (Porsche 911) - Proton
De Gerus-Pino-Van Uitert (Oreca-Gibson P2) - Idec
Cameron-Perel-Griffin (Ferrari 296) - Spirit of Race
Latorre-Bolukbasi-Horr (Oreca-Gibson P2) - DKR

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