Nicola e Roberto Lacorte
insieme alla 24 Ore di Daytona

La squadra tutta italiana nota come Cetilar, parteciperà alla 24 Ore di Daytona, prima tappa del campionato Imsa, con una Ferrari 296 GT3 numero 47 gestita dalla AF Corse e lo farà con un equipaggio per metà inedito. Ad alternarsi sulla vettura di Maranello, in quella che sarà la quinta partecipazione del team Cetilar Racing nella grande classica americana, saranno infatti due rookie assoluti che rispondono ai nomi di Nicola Lacorte e Lorenzo Patrese, i quali si daranno il cambio con l'esperto Roberto Lacorte ed il vincitore della 24 Ore di Le Mans 2024, Antonio Fuoco.

Per la prima volta Roberto e Nicola Lacorte (padre e figlio) si daranno il cambio sulla stessa vettura, con il primo dei due che farà così il suo debutto in una gara GT. Per Nicola, 17 anni compiuti a giugno, si tratterà di un impegno extra in vista del suo debutto nel campionato FIA Formula 3 con il team DAMS ed i colori dell'Academy del BWT Alpine F1 Team in cui ha fatto il proprio ingresso all'inizio del 2024, mettendosi in evidenza nella Formula Regional Oceania e nella serie europea, dopo un primo positivo anno di monoposto nel 2023 nella F4 tricolore.
 
Da parte sua, Roberto Lacorte può invece vantare nella stessa 24 Ore di Daytona un miglior sesto posto di classe conquistato nel 2021 con la Dallara LMP2, all'epoca divisa con Fuoco, Andrea Belicchi e Giorgio Sernagiotto.
 

Test a Daytona: Lamborghini in ‘pole’
Aston debutta con la Valkyrie LMH

Michele Montesano

Con i test collettivi di Daytona, l’IMSA è ufficialmente entrata nel 2025. Pur sancendo la fine delle attività agonistiche del campionato americano, le prove sul circuito della Florida hanno permesso di tracciare le linee di quella che sarà la prossima stagione Endurance che prenderà il via, a fine gennaio, proprio con la celebre 24 Ore di Daytona.

A svettare nella tre giorni è stata la Lamborghini SC63 che, nelle mani di Romain Grosjean, ha siglato il miglior tempo in 1’35”611 nell’ultima sessione notturna. La LMDh di Sant’Agata Bolognese, gestita in pista dal team Iron Lynx, si era confermata nei piani alti della classifica già nella prima giornata grazie ad Andrea Caldarelli. Tuttavia proprio l’italiano, nel corso della prova in notturna, è stato costretto a rientrare ai box per problemi tecnici.



A completare il podio virtuale sono state le Acura ARX-06 del rientrante Meyer Shank Racing. Al suo esordio con la LMDh giapponese, Nick Yelloly (nella foto sopra) è stato il più rapido nella mattinata del sabato, salvo poi essere beffato da Grosjean per meno di un centesimo. Tom Blomqvist, il più veloce nella giornata di apertura, ha chiuso i test con il terzo tempo assoluto.

In top 5 troviamo entrambe le BMW M Hybrid V8 del Rahal Letterman Laningan Racing. Autore di un crono di 1’35”991, Marco Wittmann è risultato il più veloce dei piloti del marchio bavarese. Tuttavia, durante la quarta sessione, le LMDh della BMW sono rimaste ai box per tutto il tempo. I meccanici hanno sostituito su entrambe le vetture il motore in vista del test notturno.

Leggermente più staccate troviamo le Cadillac. Jack Aitken ha chiuso al sesto posto a sei decimi dalla vetta. Mentre le V-Series.R del Wayne Taylor Racing hanno trascorso diverso tempo ai box nell’ultima giornata. È poi toccato a Felipe Albuquerque chiudere i test collettivi con il settimo crono siglato nella sessione notturna. Dotate di nuove sospensioni anteriori, le Porsche 963 LMDh hanno puntato a macinare chilometri per constatare l’efficacia della nuova soluzione. A svettare è stato Gianmaria Bruni, ottavo al volante della vettura del JDC Miller su cui ha preso parte al test anche il campione in carica di Formula E Pascal Wehrlein. Leggermente più staccate le Porsche ufficiale del Penske Motorsport.



Ma i riflettori di Daytona erano tutti puntati sull’Aston Martin Valkyrie LMH (nella foto sopra). La vettura inglese, al primo confronto diretto con gli avversari, ha chiuso a un secondo e mezzo dal vertice con Ross Gunn autore del miglior crono in 1’37”169. Il team Heart of Racing si è focalizzato principalmente sul lavoro di assetto e affidabilità macinando un totale di 274 tornate senza riscontrare particolari problemi. Inoltre la Valkyrie ha costantemente incrementato il suo ritiro tanto da limare sei decimi nel corso dei due giorni.

Tra le LMP2 il protagonista incontrastato è stato Malthe Jakobsen. L’ufficiale Peugeot nel FIA WEC è stato costantemente ai vertici della classifica di classe con la Oreca 07 del Crowdstrike Racing by APR. Fermando il cronometro in 1’38”635, il danese ha stampato il riferimento già nella seconda sessione. Il tempo è rimasto inviolato dagli avversari a partire dai piloti dello United Autosports Ben Hanley e Rasmus Lindh, rispettivamente a due e quattro decimi da Jakobsen.

Ai piedi del podio troviamo Charles Milesi, al volante della Oreca del TDS, seguito dal campione della European Le Mans Series Jonny Edgar. Sesto tempo per il team Riley grazie a Felipe Fraga, in equipaggio con l’ex Formula 1 Felipe Massa. A chiudere lo schieramento delle LMP2 è stato il Tower Motorsport con Sebastian Alvarez a oltre un secondo dal battistrada Jakobsen.



In GTD Pro si è assistito a un vero e proprio dominio delle Ford Mustang GT3. Dennis Olsen, fermando le lancette del cronometro in 1’47”822, è stato il più veloce dei test collettivi (nella foto sopra). Alle sue spalle, per meno di tre decimi, ha chiuso il compagno di squadra Mike Rockenfeller. A completare il podio di classe ci ha pensato Klaus Bachler al volante della Porsche 911 GT3 del team AO Racing. A Daytona ha fatto il suo esordio la BMW M4 GT3 Evo siglando il sesto crono in 1’49”050 nelle mani di Madison Snow.

Doppietta Porsche in GTD. A siglare il riferimento di classe è stato l’alfiere del Wright Motorsport Elliott Skeer, autore di un crono di 1’48”221. Ottima prestazione da parte di Matteo Cressoni che, al volante della Porsche 911 GT3 griffata Iron Dames, si è portato in seconda posizione a soli tre decimi dalla vetta. Terzo crono per Andy Lally, al volante dell’Aston Martin Vantage del Magnus Racing, seguito da Valentin Hasse-Clot. A completare la top 5 il nostro Davide Rigon, miglior interprete della Ferrari 296 GT3 schierata in pista dal team Inception Racing.

Venerdì 15, sabato 16 e domenica 17 novembre 2024, test classifica combinata

1 - Grosjean-Caldarelli (Lamborghini SC63) - Lamborghini - 1'35"611
2 - Ohta-van der Zande-Yelloly-Palou (Acura ARX-06) - Meyer Shank - 1'35"708
3 - Blomqvist-Braun-Dixon-Rosenqvist (Acura ARX-06) - Meyer Shank - 1'35"905
4 - Eng-Frijns-Wittmann-Hesse (BMW M Hybrid V8) - RLL - 1'35"991
5 - Eng-Frijns-Wittmann-Hesse (BMW M Hybrid V8) - RLL - 1'36"001
6 - Aitken-Bamber-Vesti-Drugovich (Cadillac V-SeriesR) - Whelen - 1'36"232
7 - Taylor-Albuquerque-Stevens (Cadillac V-SeriesR) - WTR - 1'36"367
8 - Wehrlein-Miller-van der Helm-Gray-Bruni (Porsche 963) - JDC Miller - 1'36"396
9 - Nasr-Tandy-Estre-Jaminet-Campbell (Porsche 963) - Penske - 1'36"423
10 - Jaminet-Campbell-Andlauer-Tandy-Nasr (Porsche 963) - Penske - 1'36"608
11 - Taylor-Deletraz-Lynn (Cadillac V-SeriesR) - WTR - 1'36"763
12 - Gunn-Riberas-De Angelis (Aston Martin Valkyrie) - THOR - 1'37"169
13 - Kurtz-Sowery-Jakobsen (Oreca 07) - Algarve Pro - 1'38"635
14 - Hanley-Maldonado-Fayer (Oreca 07) - United Autosports - 1'38"902
15 - Goldburg-Di Resta-Lindh (Oreca 07) - United Autosports - 1'39"129
16 - Thomas-Jensen-McElrea-Milesi (Oreca 07) - TDS - 1'39"274
17 - Hyett-Cameron-Edgar-Rasmussen (Oreca 07) - AO Racing - 1'39"549
18 - Massa-Robinson-Fraga-Burdon (Oreca 07) - Riley - 1'39"685
19 - Farano-Alvarez-Bourdais (Oreca 07) - Tower - 1'39"721
20 - Olsen-Mies-Vervisch (Ford Mustang GT3) - Multimatic - 1'47"822
21 - Rockenfeller-Priaulx-Barker (Ford Mustang GT3) - Multimatic - 1'48"091
22 - Bachler-Sargent (Porsche 911) - AO Racing - 1'48"160
23 - Adelson-Skeer-Hartog (Porsche 911) - Wright - 1'48"221
24 - Schiavoni-Cressoni-Frey (Porsche 911) - Iron Dames - 1'48"553
25 - Potter-Lally-Pumpelly (Aston Martin Vantage GT3) - Magnus - 1'48"704
26 - Filgueiras-van der Steur-Hasse-Clot-Robin-Behrman (Aston Martin Vantage GT3) - van der Steur - 1'48"807
27 - Hawksworth-Barnicoat-Kirkwood-Masson (Lexus RC F GT3) - VasserSullivan - 1'48"868
28 - Rigon-Iribe-Schandorff-Millroy (Ferrari 296 GT3) - Inception - 1'48"891
29 - Franco-Sbirrazzuoli-Altoe (Ferrari 296 GT3) - Conquest - 1'49"045
30 - Snow-Verhagen (BMW M4 GT3) - Paul Miller - 1'49"050
31 - Derani-Yoluc-Udell-Eastwood (Corvette Z06 GT3R) - DXDT - 1'49"484

Meyer Shank Racing con due Acura
Yelloly e Van der Zande i volti nuovi

Michele Montesano

Archiviata la Petit Le Mans, è già il tempo di pensare alla prossima stagione dell’IMSA WeatherTech SportsCar Championship. Dopo un anno sabbatico, tornerà nel campionato americano endurance il Meyer Shank Racing. La squadra, che ha sede in Ohio, per la prossima stagione rivestirà il ruolo di team ufficiale Acura schierando due ARX-06 LMDh nella classe GTP. Quest’oggi sono stati svelati i quattro piloti che prenderanno parte all’intero campionato. Oltre ai rientranti Colin Braun e Tom Blomqvist, arriveranno nel team americano anche Nick Yelloly e Renger van der Zande.

Con il passaggio del Wayne Taylor Racing alle Cadillac V-Series.R LMDh, Acura ha quindi stretto un accordo con il Meyer Shank Racing. Più che una novità si tratta di un ritorno di fiamma. Infatti nel 2023 la squadra americana ha ottenuto tre vittorie con la ARX-06 LMDh, inclusa una controversa 24 Ore di Daytona. Ora, dopo un anno di assenza, il team è pronto a tornare in pista per puntare deciso al titolo in IMSA. Per perseguire tale obiettivo, la squadra ha scelto di puntare su due vecchie conoscenze vale a dire Braun e Blomqvist che, la passata stagione, hanno già avuto modo di correre con l’Acura ARX-06.

Sull’altra vettura giapponese, invece, si alterneranno Yelloly e van der Zande. Quest’ultimo, reduce dal fresco trionfo della Petit Le Mans di Road Atlanta, interromperà un sodalizio lungo sette anni e ricco di successi con Cadillac. Yelloly, dopo aver debuttato in GTP la scorsa stagione con la BMW M Hybrid V8, quest’anno ha vinto la 6 Ore di Watkins Glen proprio con la LMDh tedesca gestita dal team Rahal Letterman Laningan Racing. Il Meyer Shank Racing non ha ancora reso noti i piloti per le gare della Michelin Endurance Cup.

Road Atlanta – Gara
Cameron, Nasr e Porsche campioni
Successo di tappa per la Cadillac

Michele Montesano

Non poteva esserci gara d’addio migliore per Cadillac e il team Chip Ganassi Racing. Le due entità americane, che a fine stagione si separeranno, hanno infatti conquistato la 27ª edizione della Petit Le Mans. Tutto si è deciso a quindici minuti dal termine delle dieci ore di gara quando Renger van der Zande, in equipaggio con Sebastien Bourdais e Scott Dixon, ha messo a segno il sorpasso decisivo nei confronti di Nick Tandy conquistando la vittoria. Ma a festeggiare è soprattutto la Porsche che si è aggiudicata sia il titolo dell’IMSA che della Michelin Endurance Cup con la coppia Felipe Nasr e Dane Cameron.

La gara per la Cadillac del Chip Ganassi Racing è iniziata subito in salita. Dapprima un drive through, per un problema riscontrato a un sensore della V-Series.R, li ha portati in fondo alla classifica di classe GTP. La stessa penalità è stata ripetuta verso la seconda ora per via del contatto tra van der Zande e la Oreca dell’High Class Racing. Infine un testacoda da parte del pilota olandese, a due ore dal termine, ha fatto scivolare la Cadillac a due giri dalle Porsche rimaste saldamente in testa. Nonostante tutte queste disavventure, gli uomini del Chip Ganassi non hanno mai mollato mettendo in mostra una solida rimonta.



Come si è potuto osservare già nelle qualifiche di ieri, il passo e la competitività sul tracciato di Road Atlanta non è mai mancato alle Cadillac. Come nelle migliori tradizioni dell’IMSA tutto si è deciso nel corso dell’ultima ora quando Ricky Taylor, secondo assoluto con la sua Acura ARX-06, è rimasto coinvolto nell’incidente che ha visto protagonisti la Ford Mustang di Corey Lewis e la Porsche 911 di Jan Heylen. Visto il periodo di neutralizzazione, immediatamente il team Penske Motorsport ha richiamato ai box la Porsche 963 LMDh del leader Tandy che è rientrato in pista proprio davanti la Cadillac di van der Zande, autore di un forsennato recupero assieme a Bourdais e Dixon.

La Petit Le Mans è ripartita a trentacinque minuti dalla bandiera a scacchi. Si è assistito, così, a una corsa sprint con Tandy e van der Zande che hanno dato spettacolo battagliando sul circuito di Road Atlanta. Nell’ultimo quarto d’ora l’olandese della Cadillac ha rotto gli indugi infilando, nella staccata di curva 1, Tandy. Riuscita la manovra, van der Zande si è involato verso la vittoria. Tuttavia i brividi non sono mancati quando, a cinque minuti dal termine, il faro anteriore destro della Cadillac V-Series.R ha iniziato a funzionare a intermittenza. Fortunatamente tutto si è risolto per il meglio e l’olandese ha tagliato per primo il traguardo.

Dopo aver perso il comando della gara, Tandy è stato tamponato da Philipp Eng. Se il pilota della Porsche, in equipaggio con Kevin Estre e Mathieu Jaminet, è riuscito a proseguire chiudendo in seconda pozione, Eng è dapprima rientrato ai box per via di una foratura, accusata sulla sua BMW, e poi ha dovuto scontare il drive through per la manovra scorretta. Ad approfittarne è stato Matt Campbell che, tagliando il traguardo al terzo posto, ha permesso ai suoi compagni di squadra Cameron e Nasr di conquistare sia il titolo IMSA che quello in Michelin Endurance Cup. Oltre al campionato piloti, Porsche si è aggiudicato anche il titolo costruttori, mente al Penske Motorsport è andato il campionato a squadre (nella foto sotto).



Scivolata al quarto posto, la BMW di Eng, Augusto Farfus e Jesse Krohn ha avuto la meglio sulla Cadillac del Whelen Racing. Scattata dalla pole, la V-Series.R di Jack Aitken, Pipo Derani e Thom Blomqvist è stata dapprima attardata da due penalità e poi costretta a una sosta sul finale, dopo essere rimasta coinvolta nel contatto tra Tandy ed Eng. Sesto posto per la Porsche 963 LMDh del Proton Competition del nostro Gianmaria Bruni in equipaggio con Bent Viscaal e Alessio Picariello.

Ottavo posto di classe per la Lamborghini SC63 LMDh del team Iron Lynx. Andrea Caldarelli, Matteo Cairoli e Romain Grosjean si sono resi protagonisti di una gara solida mostrando un buon passo. Tuttavia la vettura è stata rallentata dapprima da un tamponamento e poi da uno stop & go perdendo irrimediabilmente terreno nei confronti delle altre vetture di classe GTP. Tradito da un guasto al servosterzo della sua Porsche, è finita con un mesto ritiro l’ultima gara in carriera di Richard Westbrook.



Seconda vittoria in LMP2 per il TDS Racing in IMSA. Dopo il successo ottenuto a Indianapolis, Mikkel Jensen, Steven Thomas e Hunter McElrea si sono ripetuti a Road Atlanta conquistando la vittoria di classe della Petit Le Mans. L’ufficiale Peugeot nel FIA WEC ha tagliato il traguardo precedendo di poco più di un secondo la Oreca 07 del Riley condotta da Felipe Fraga in equipaggio con Josh Burdon e Gar Robinson.

A completare il podio è stato il terzetto del team Era Motorsport composto da Connor Zilish, Ryan Dalziel e Dwight Merriman. Grazie al quarto posto finale, gli alfieri dell’Inter Europol Competition by PR1 Mathiasen Motorsport Tom Dillmann e Nick Boulle, per l’occasione affiancati da Jakub Smiechowski, si sono aggiudicati il titolo di classe LMP2 (nella foto sopra). Gara da dimenticare per lo United Autosports, entrambe le Oreca del team non sono riuscite a vedere la bandiera a scacchi a causa di diversi incidenti.



Prima vittoria del team Iron Lynx in IMSA. La squadra italiana ha trionfato in classe GTD Pro con la Lamborghini Huracan GT3 magistralmente guidata da Mirko Bortolotti, Jordan Pepper e Franck Perera (nella foto sopra). Salita al comando delle operazioni nel corso delle prime ore di gara, la Lamborghini griffata Iron Lynx si è mostrata la vettura più competitiva del lotto. A impensierire i piloti del Toro ci ha pensato la Ferrari del Risi Competizione. Infatti, con una strategia fuori sequenza, Alessandro Pier Guidi, Davide Rigon e Daniel Serra si sono messi alle spalle della Huracan.

Tutto si è deciso nel corso delle ultime due ore quando Pepper ha avuto la meglio su Serra. Il brasiliano della Ferrari ha poi provato a impensierire il sudafricano nell’ultima ripartenza, ma Pepper ha mantenuto i nervi saldi fino all’ultimo. Il terzo posto di Ross Gunn, supportato da Alex Riberas e Roman De Angelis, non si è rivelato sufficiente per la lotta di campionato. Ad aggiudicarsi il titolo in GTD Pro è stato Laurin Heinrich che, insieme a Michael Christensen e Julien Andlauer, ha tagliato il traguardo undicesimo di classe.



Gara decisa negli ultimi minuti anche in GTD. A vincere è stata la Ferrari 296 GT3 del Conquest Racing di Albert Costa, Manny Franco e Cedric Sbirrazzuoli (nella foto sopra). A mezz’ora dalla bandiera a scacchi, Costa ha avuto la meglio su Loris Spinelli che, in equipaggio con Devlin De Francesco e Misha Goikhberg, ha portato la Lamborghini del Forte Racing sul secondo gradino del podio.

Attardata da una sosta non preventivata nell’ultimo stint, la Lexus di Aron Telitz, Patrick Thompson e Frankie Montecalvo è scivolata in terza posizione. Alla coppia della Mercedes AMG del Winward Racing Russel Ward e Philip Ellis, per l’occasione fiancheggiati da Indy Dontje, è stato sufficiente il nono posto finale per essere incoronati campioni IMSA di classe GTD.

Domenica 13 ottobre 2024, gara

1 - Dixon-Bourdais-van der Zande (Cadillac V-SeriesR) - Cadillac - 443 giri
2 - Estre-Jaminet-Tandy (Porsche 963) - Penske - 2.948
3 - Campbell-Nasr-Cameron (Porsche 963) - Penske - 13.832
4 - Farfus-Eng-Krohn (BMW M Hybrid V8) - RLL - 1 giro
5 - Blomqvist-Aitken-Derani (Cadillac V-SeriesR) - Action Express - 1 giro
6 - Picariello-Viscaal-Bruni (Porsche 963) - Proton - 2 giri
7 - Herta-Deletraz-Taylor (Acura ARX-06) - WTR Andretti - 3 giri
8 - McElrea-Jensen-Thomas (Oreca 07) - TDS - 8 giri
9 - Burdon-Fraga-Robinson (Oreca 07) - Riley - 8 giri
10 - Zilisch-Dalziel-Merriman (Oreca 07) - Era - 8 giri
11 - Dillmann-Smiechowski-Boulle (Oreca 07) - Inter Europol - 8 giri
12 - Picariello-Viscaal-Bruni (Porsche 963) - Proton - 8 giri
13 - Wadoux-Nielsen-Perez Companc (Oreca 07) - Richard Mille - 9 giri
14 - Brabham-Chatin-Hyett (Oreca 07) - AO Racing - 11 giri
15 - Grosjean-Caldarelli-Cairoli (Lamborghini SC63) - Lamborghini - 13 giri
16 - Huffaker-Lucas-Andersen (Oreca 07) - MDK - 26 giri
17 - Bortolotti-Pepper-Perera (Lamborghini Huracan GT3) - Iron Lynx - 30 giri
18 - Pier Guidi-Rigon-Serra (Ferrari 296 GT3) - Risi - 30 giri
19 - De Angelis-Riberas-Gunn (Aston Martin Vantage GT3) - HORT - 30 giri
20 - Robichon-Sorensen-Farnbacher (Aston Martin Vantage GT3) - HORT - 30 giri
21 - Juncadella-Sims-Garcia (Corvette Z06 GT3R) - Corvette - 30 giri
22 - Vervisch-Mueller-Hand (Ford Mustang GT3) - Multimatic - 31 giri
23 - Verhagen-Snow-Sellers (BMW M4 GT3) - Paul Miller - 31 giri
24 - Mies-Rockenfeller-Tincknell (Ford Mustang GT3) - Multimatic - 32 giri
25 - Sbirrazzuoli-Costa-Franco (Ferrari 296 GT3) - Conquest - 32 giri
26 - Defrancesco-Spinelli-Goikhberg (Lamborghini Huracan GT3) - Forte - 32 giri
27 - Telitz-Thompson-Montecalvo (Lexus RC F GT3) - VasserSullivan - 33 giri
28 - Skeen-Koch-Grenier (Mercedes-AMG GT3) - Korthoff - 33 giri
29 - Rovera-Scardina-Triarsi (Ferrari 296 GT3) - Triarsi - 33 giri
30 - Doyle-Formal-Marcelli (Lamborghini Huracan GT3) - WTR Andretti - 33 giri
31 - Molina-Heriau-Mann (Ferrari 296 GT3) - AF Corse - 33 giri
32 - Millroy-Schandorff-Iribe (Ferrari 296 GT3) - Inception - 33 giri
33 - Dontje-Ellis-Ward (Mercedes-AMG GT3) - Winward - 33 giri
34 - Walker-Gallagher-Foley (BMW M4 GT3) - Turner - 34 giri
35 - Hinchcliffe-Jarvis-Kirchhöfer (McLaren 720S GT3) - Pfaff - 35 giri
36 - Andrews- de Andrade-Yoluc (Mercedes-AMG GT3) - Lone Star - 35 giri
37 - Abril-Neubauer-Vilander (Ferrari 296 GT3) - DragonSpeed - 35 giri
38 - Andlauer-Christensen-Heinrich (Porsche 911) - AO Racing - 35 giri
39 - Kern-Bell-Fidani (Corvette Z06 GT3R) - AWA - 36 giri
40 - McAleer-Calderon-Monk (Acura NSX GT3) - Gradient - 37 giri
41 - Bovy-Gatting-Frey (Lamborghini Huracan GT3) - Iron Dames - 39 giri
42 - Fuoco-Sernagiotto-Lacorte (Ferrari 296 GT3) - Cetilar - 41 giri

Giro più veloce: Romain Grosjean 1'11"981

Ritirati
Hartley-Albuquerque-Taylor (Acura ARX-06) - WTR Andretti
Bachler-Fjordbach-Li (Porsche 911) - MDK
Heylen-Skeer-Adelson (Porsche 911) - Wright
Lewis-Levorato-Hardwick (Ford Mustang GT3) - Proton
Bamber-Catsburg-Milner (Corvette Z06 GT3R) - Corvette
Garg-Di Resta-Goldburg (Oreca 07) - United Autosports
Martin-Yelloly-De Phillippi (BMW M Hybrid V8) - RLL
Hanson-Westbrook-van der Helm (Porsche 963) - JDC Miller
Pino-Hanley-Keating (Oreca 07) - United Autosports
Kirkwood-Barnicoat-Hawksworth (Lexus RC F GT3) - VasserSullivan
Pumpelly-Lally-Potter (Aston Martin Vantage GT3) - Magnus

Road Atlanta - Qualifica
Aitken batte Campbell per un soffio

Michele Montesano

È andata a Jack Aitken l’ultima pole position della stagione 2024 dell’IMSA. Siglando un crono di 1’09”639, il britannico della Cadillac scatterà dalla prima piazzola nella 27ª edizione della Petit Le Mans. Oltre ad aver conquistato la sua prima pole nel campionato americano, Aitkein ha firmato anche il nuovo record sul giro di Road Atlanta in classe GTP.

L’unico che è riuscito ad avvicinarsi all’alfiere della Cadillac è stato Matt Campbell. Chiamato a dar man forte ai leader di campionato Dane Cameron e Felipe Nasr, per soli sette centesimi il pilota della Porsche scatterà dalla seconda piazzola. Reduce dalla doppietta della 6 Ore di Indianapolis, Connor de Philippi ha stampato il terzo crono con la BMW M Hybrid V8 del team RRL. Velocissimo nelle prime fasi, Sebastien Bourdais non è riuscito ad essere incisivo nel momento decisivo chiudendo la qualifica quarto.

Quinto, Felipe Albuquerque è risultato il più veloce tra i piloti delle Acura ARX-06. Il portoghese ha avuto la meglio sul consistente Phil Hanson, sesto con la Porsche 963 del JDC-Miller Motorsport, e sul compagno di squadra Jordan Taylor. Qualifica più ostica del previsto per Nick Tandy. Ottavo, l’alfiere della Porsche Penske ha preceduto la BMW di Philipp Eng e la 963 LMDh del Proton Competition di Alessio Picariello. Staccato di un secondo dal poleman Aitken, Andrea Caldarelli ha portato in undicesima posizone la Lamborghini SC63.

A svettare in LMP2 è stato Ben Keating. Fermando le lancette del cronometro in 1’12”739, il texano non solo ha regalato la prima fila al team United Autosports ma ha anche ottenuto la sua seconda pole stagionale dopo quella di Daytona. Già velocissimo nei primi minuti della qualifica, Keating ha ulteriormente ritoccato il suo tempo blindando di fatto la prima posizione. Solamente nel suo ultimo tentativo Steven Thomas è riuscito ad avvicinarsi chiudendo, però, a oltre due decimi dal texano.

A scattare dalla seconda fila di classe LMP2 saranno PJ Hyett, al volante della Oreca 07 del AO Racing, e il leader di campionato Nick Boulle sulla Oreca dell’Inter Europol. L’alfiere dello United Autosports Daniel Gouldburg ha completato la top 5, mentre l’altro contendente al titolo Gar Robinson prenderà il via dalla sesta posizione di classe.

Pole e record in GTD Pro per Laurin Heinrich. L’alfiere della Porsche 911 GT3, gestita dal team AO Racing in livrea Rexy, ha sbaragliato la concorrenza stampando un crono di 1’17”881. Unico a scendere sotto il muro del 1’18” assieme al poleman Heinrich, Tommy Milner ha piazzato la Corvette Z06 GT3.R al secondo posto davanti l’Aston Martin Vantage GT3 del Heart of Racing portata in pista da Ross Gunn.

Quarto, Antonio Garcia ha preceduto Frederic Vervisch il rapido al volante delle Ford Mustang GT3. La qualifica delle GT è stata interrotta per colpa dei numerosi detriti presenti in curva 10 dopo il contatto, avvenuto a metà sessione, tra la Ferrari di Daniel Serra e la Lexus di Parker Thompson. A firmare la pole in GTD è stato un efficace e veloce Scott Andrews che ha portato la Mercedes AMG GT3 in prima fila di classe avendo la meglio, per tre decimi, sulla BMW M4 di Robby Foley.

Venerdì 11 ottobre 2024, qualifica

1 - Blomqvist-Aitken-Derani (Cadillac V-SeriesR) - Action Express - 1'09"639
2 - Campbell-Nasr-Cameron (Porsche 963) - Penske - 1'09"709
3 - Martin-Yelloly-De Phillippi (BMW M Hybrid V8) - RLL - 1'09"929
4 - Dixon-Bourdais-van der Zande (Cadillac V-SeriesR) - Cadillac - 1'09"964
5 - Hartley-Albuquerque-Taylor (Acura ARX-06) - WTR Andretti - 1'09"995
6 - Hanson-Westbrook-van der Helm (Porsche 963) - JDC Miller - 1'10"103
7 - Herta-Deletraz-Taylor (Acura ARX-06) - WTR Andretti - 1'10"103
8 - Estre-Jaminet-Tandy (Porsche 963) - Penske - 1'10"212
9 - Farfus-Eng-Krohn (BMW M Hybrid V8) - RLL - 1'10"261
10 - Picariello-Viscaal-Bruni (Porsche 963) - Proton - 1'10"636
11 - Grosjean-Caldarelli-Cairoli (Lamborghini SC63) - Lamborghini - 1'10"851
12 - Pino-Hanley-Keating (Oreca 07) - United Autosports - 1'12"739
13 - McElrea-Jensen-Thomas (Oreca 07) - TDS - 1'12"973
14 - Brabham-Chatin-Hyett (Oreca 07) - AO Racing - 1'13"043
15 - Dillmann-Smiechowski-Boulle (Oreca 07) - Inter Europol - 1'13"080
16 - Garg-Di Resta-Goldburg (Oreca 07) - United Autosports - 1'13"316
17 - Burdon-Fraga-Robinson (Oreca 07) - Riley - 1'13"648
18 - Huffaker-Lucas-Andersen (Oreca 07) - MDK - 1'14"283
19 - Wadoux-Nielsen-Perez Companc (Oreca 07) - Richard Mille - 1'14"432
20 - Zilisch-Dalziel-Merriman (Oreca 07) - Era - 1'14"839
21 - Alvarez-Farano-Vesti (Oreca 07) - Tower - 1'15"044
22 - Andlauer-Christensen-Heinrich (Porsche 911) - AO Racing - 1'17"881
23 - Bamber-Catsburg-Milner (Corvette Z06 GT3R) - Corvette - 1'17"933
24 - De Angelis-Riberas-Gunn (Aston Martin Vantage GT3) - HORT - 1'18"041
25 - Juncadella-Sims-Garcia (Corvette Z06 GT3R) - Corvette - 1'18"085
26 - Vervisch-Mueller-Hand (Ford Mustang GT3) - Multimatic - 1'18"106
27 - Andrews- de Andrade-Yoluc (Mercedes-AMG GT3) - Lone Star - 1'18"281
28 - Mies-Rockenfeller-Tincknell (Ford Mustang GT3) - Multimatic - 1'18"307
29 - Bortolotti-Pepper-Perera (Lamborghini Huracan GT3) - Iron Lynx - 1'18"322
30 - Robichon-Sorensen-Farnbacher (Aston Martin Vantage GT3) - HORT - 1'18"457
31 - Walker-Gallagher-Foley (BMW M4 GT3) - Turner - 1'18"539
32 - Hinchcliffe-Jarvis-Kirchhöfer (McLaren 720S GT3) - Pfaff - 1'18"559
33 - Verhagen-Snow-Sellers (BMW M4 GT3) - Paul Miller - 1'18"694
34 - Kirkwood-Barnicoat-Hawksworth (Lexus RC F GT3) - VasserSullivan - 1'18"703
35 - Dontje-Ellis-Ward (Mercedes-AMG GT3) - Winward - 1'18"751
36 - Skeen-Koch-Grenier (Mercedes-AMG GT3) - Korthoff - 1'18"897
37 - Doyle-Formal-Marcelli (Lamborghini Huracan GT3) - WTR Andretti - 1'19"063
38 - Molina-Heriau-Mann (Ferrari 296 GT3) - AF Corse - 1'19"087
39 - Bovy-Gatting-Frey (Lamborghini Huracan GT3) - Iron Dames - 1'19"209
40 - Sbirrazzuoli-Costa-Franco (Ferrari 296 GT3) - Conquest - 1'19"249
41 - Abril-Neubauer-Vilander (Ferrari 296 GT3) - DragonSpeed - 1'19"368
42 - Fuoco-Sernagiotto-Lacorte (Ferrari 296 GT3) - Cetilar - 1'19"396
43 - Defrancesco-Spinelli-Goikhberg (Lamborghini Huracan GT3) - Forte - 1'19"572
44 - Pier Guidi-Rigon-Serra (Ferrari 296 GT3) - Risi - 1'19"581
45 - Millroy-Schandorff-Iribe (Ferrari 296 GT3) - Inception - 1'19"678
46 - Lewis-Levorato-Hardwick (Ford Mustang GT3) - Proton - 1'19"761
47 - Heylen-Skeer-Adelson (Porsche 911) - Wright - 1'20"246
48 - McAleer-Calderon-Monk (Acura NSX GT3) - Gradient - 1'20"375
49 - Pumpelly-Lally-Potter (Aston Martin Vantage GT3) - Magnus - 1'20"656
50 - Bachler-Fjordbach-Li (Porsche 911) - MDK - 1'21"481
51 - Telitz-Thompson-Montecalvo (Lexus RC F GT3) - VasserSullivan - 1'23"216
52 - Kern-Bell-Fidani (Corvette Z06 GT3R) - AWA - Senza tempo
53 - Rovera-Scardina-Triarsi (Ferrari 296 GT3) - Triarsi - Senza tempo

Indy, gara
Doppietta BMW, vincono Eng-Krohn

Indy, qualifica
Bourdais in Pole Position

Road America, gara
1-2 Penske, Altoè al top in GTD Pro