Jacopo Rubino - XPB ImagesNovità concrete sulla questione più suggestiva, le power unit 2026, non ci sono state. Su budget cap e porpoising invece sì: a Spielberg, prima che partissero le prove libere, si è riunita la F1 Commission presieduta dal capo della FIA, Mohammed Ben Sulayem. Sul fronte economico è stato deliberato un aumento del tetto spesa stagionale, mentre viene rinviata al Gran Premio del Belgio (28 agosto) l'implementazione delle normative per limitare lo "spanciamento" delle vetture a effetto suolo.
Per quanto riguarda il budget cap, si discuteva da settimane di innalzare della soglia di 140 milioni di dollari di fronte all'aumento dell'inflazione e ai costi della logistica, dovuto alla congiuntura internazionale. Su questo tema c'era una spaccatura: i grandi team hanno premuto per allargare i cordoni della borsa, ma trovando l'opposizione dei "rigorosi", come Alpine e Alfa Romeo. Alla fine, con nuove scuderie a favore (più Liberty Media), è passata la proposta della Federazione di far salire il tetto di spesa del 3,1 per cento, valore legato agli indici già definiti nella disciplina finanziaria del campionato: corrisponde a circa 4 milioni.
Per risolvere il problema del porpoising, alle squadre verrà concesso più di tempo di quanto prospettato inizialmente, con tutta la pausa estiva per adeguare il fondo e il pattino inferiore delle monoposto. Questo "consentirà una applicazione equa delle metriche per misurare le oscillazioni verticali", ha sottolineato la FIA.
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La prima direttiva tecnica in materia, motivata da ragioni di sicurezza e di tutela della salute dei piloti, era stata emessa
alla vigilia della gara in Canada. Da lì i delegati tecnici hanno cominciato a raccogliere dati per definire un criterio con cui stabilire l'entità delle oscillazioni verticali, attraverso cui capire quali squadre dovrebbero modificare i propri assetti, magari a discapito delle prestazioni. Ma prendendo due piccioni con una fava, la FIA sta anche tenendo d'occhio i livelli di flessione dei fondi, come comunicato con un'altra direttiva tecnica alla vigilia di Silverstone: c'è il sospetto che qualche vettura stia sfruttando una zona grigia del regolamento, peraltro rischiando di "falsare" le misurazioni anti-porpoising.
Già in Gran Bretagna aveva espresso la propria insoddisfazione verso questo tipo di approccio Christian Horner, team principal Red Bull: "Il criterio è molto complicato e sembra che si dia alla FIA sempre più potere di dettare gli assetti. È una strada pericolosa da intraprendere". Jost Capito della Williams, invece, aveva sottolineato: "La proposta è troppo complicata, dobbiamo trovare soluzioni più semplici per lavorare sui set-up e rispettare comunque le regole". Da Spa si vedrà.