Marco CortesiTerza doppietta consecutiva per il team ActionExpress nel round di Road America dell’IMSA. La squadra di Bob Johnson ha ripetuto l’ordine di arrivo della sei ore di Watkins Glen: Dane Cameron, dopo uno stint iniziale di Eric Curran, ha preso il controllo delle operazioni e ha resistito nel finale agli attacchi di Joao Barbosa e Jordan Taylor, aiutati da una caution che ha portato a tre giri infuocati nel finale. In coppia Christian Fittipaldi, Barbosa ha chiuso secondo e i due si vedono quasi raggiunti dai compagni in classifica. Troppo lontani nelle fasi finali per essere della partita Pew-Negri e Bomarito-Nunez, partiti dalla pole ma penalizzati dalla strategia. In classe LMPC, Tom Kimber-Smith ha condotto la seconda parte di gara dopo aver passato Jose Gutierrez incamerando la seconda vittoria dell’anno per lui e per Robert Alon.
Tra le GT “maggiori”, miracolo per la Corvette e per Oliver Gavin, che è passato negli ultimi tre giri da terzo a primo. Passata la Porsche di Frederic Makowiecki al re-start, l’inglese ha approfittato di due contatti: il primo tra la Ford GT leader di Richard Westbrook e la Porsche di Patrick Pilet che ha mandato quest’ultimo in testaconda. Il secondo che ha visto la Ferrari di Toni Vilander colpita da una Lola-Mazda. Infine, Gavin ha passato la Ford di Westbrook, rimasta danneggiata nelle fasi precedenti e poi seconda. Terza la BMW M6 di Lucas Luhr e John Edwards.
In GT Daytona, la vittoria ha sorriso alla Viper di Ben Keating e Jeroen Bleekemolen, che hanno preceduto sul traguardo Jorg Bergmeister e Patrick Linsey mentre, al terzo posto, Alessandro Balzan e Christina Nielsen hanno incrementato a 21 punti la loro leadership in classifica.
Domenica 7 agosto 2016, gara1 - Cameron/Curran (Coyote-Corvette) – AXRacing - 73 giri
2 - Fittipaldi/Barbosa (Coyote-Corvette) – AXRacing - 0”626
3 - R.Taylor/J.Taylor (Dallara-Corvette) – Taylor - 1”460
4 - Pew/Negri (Ligier JSP2-Honda) – Shank - 18”283
5 - Bomarito/Nunez (Lola-Mazda) – SpeedSource - 22”114
6 - Dalziel/Goossens (Coyote-Corvette) – SDR - 34”499
7 - Alon/Kimber-Smith (Oreca FLM09) – PR1 - 1 giro
8 - Bennett/Braun (Oreca FLM09) – CORE - 1 giro
9 - French/Marcelli (Oreca FLM09) – Perf.Tech - 1 giro
10 - Gutierrez/Yacaman (Oreca FLM09) – Starworks - 1 giro
11 - McMurry/Junqueira (Oreca FLM09) – BAR1 - 1 giro
12 - Legge/Rayhall (DeltaWing DWC13-AER) – Elan - 1 giro
13 - Gavin/Milner (Corvette C7.R) – Corvette - 3 giri
14 - Briscoe/Westbrook (Ford GT) – Ganassi - 3 giri
15 - Luhr/J.Edwards (BMW M6) – Rahal - 3 giri
16 - Bamber/Makowiecki (Porsche 991) – CORE - 3 giri
17 - Fisichella/Vilander (Ferrari 488) – Risi - 3 giri
18 - Garcia/Magnussen (Corvette C7.R) – Corvette - 3 giri
19 - Pilet/Tandy (Porsche 991) – CORE - 3 giri
20 - Auberlen/Werner (BMW M6) – Rahal - 4 giri
21 - Keating/J.Bleekemolen (Dodge Viper) – Riley - 4 giri
22 - Lindsey/Bergmeister (Porsche 991) – ParkPlace - 4 giri
23 - Nielsen/Balzan (Ferrari 458) – Sc.Corsa - 4 giri
24 - Potter/Lally (Porsche 991) – Magnus - 4 giri
25 - Davis/Liddell (Audi R8) – Stevenson - 4 giri
26 - Bell/Aschenbach (Audi R8) – Stevenson - 4 giri
27 - Curtis/Klingmann (BMW M6) – Turner - 4 giri
28 - Sellers/Snow (Lamborghini Huracan) – Miller - 4 giri
29 - Marsal/Palttala (BMW M6) – Turner - 4 giri
30 - Skeen/Knox (Dodge Viper) – LoneStar - 4 giri
31 - MacNeil/Mueller (Porsche 911) – Alex Job - 4 giri
32 - Farnbacher Riberas (Porsche 911) – Alex Job - 4 giri
33 - MacNeil/Jeannette (Porsche 911) – Alex Job - 4 giri
34 - Pumpelly/C.Lewis (Lamborghini Huracan) – Change - 5 giri
35 - Hand/D.Müller (Ford GT) – Ganassi - 6 giri
36 - Popow/van der Zande (Oreca FLM09) – Starworks - 7 giri
37 - Goikhberg/Simpson (Oreca FLM09) – Bar1 - 7 giri
38 - Yount/Mowlem (Oreca FLM09) – Bar1 - 8 giri
39 - Sbirrazzuoli/Persiani (Lamborghini Huracan) – Dream - 29 giri
40 - Bradley/Kvamme (Oreca FLM09) – Starworks - 48 giri
41 - Joel.Miller/T.Long (Lola-Mazda) – SpeedSource - 67 giri